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Este avión es izado a tierra con la potente grua con que estaba dotada la base. Estos hidros operaron en el Mediterráneo y formando la Escuadrilla de hidros Nº51. Esta foto me la proporcionó mi intimo amigo Miguel Sanchis de su insuperable archivo.
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Este precioso hidro el HD.5-4,despues de largos años de servicio causa baja en el inventario del Ejercito del Aire en 1969 y es vendido a Alemania por un precio simbólico. Es llevado en vuelo desde Pollensa hasta la factoría Dornier en Friedrichshafen en el lago de Costanza en el mes de Agosto de 1971, donde amerizó y hoy se puede visitar. Foto reproducción que realicé de una copia de mi intimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Unos 60 años después que sus tatarabuelos patrullaran el Mediterráneo desde la misma bahía salvando vidas casi perdidas, este avión abandonaba por últimas vez las aguas de Pollensa llevando en sus carnes el soporte de los mismos huesos de uno de aquellos tatarabuelos. Apenas 24 horas de su presencia, después de rendir viaje alrededor del mundo, habían bastado al revivido heredero para rendir un sentido homenaje a los que le precedieron.. Ante los ojos de antiguos “compañeros” y muchos admiradores, esta bellísima maquina despegaba y maniobraba con mas agilidad, pero que a sus tripulantes de ese día les había costado meter y amarrar en el puerto, tras remolcarles la lancha “Pollensa II”, no atreviéndose por si mismo a abandonar el agua, y subir a la rampa que pisaron sus ancestros para acabar de completar sus mismos pasos. (Colección Pollensa >> ver mas info debajo).
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Una de las joyas del Museo del Aire¡Cuantas joyas podriamos tener!
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Aquí podemos ver un momento de la bendición de los Dornier recién llegados a Pollensa; debió ser en los meses de verano, lo digo por el detalle del oficial que está al lado de la señora de mantilla, que está con uniforme blanco que era el reglamentario en ese tiempo. Podemos ver que en un principio los aviones portaban una matrícula pseudo civil,pues aunque era EC, el resto de la matrícula no seguía el orden de la matriculaciones de la aviación civil. De los doce Dornier solo portaron esta matrícula diez aviones y fueron matriculados desde el DAA hasta el DAJ, por orden alfabetico. Esta foto se la debo a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Vemos aquí a este Dornier al que no podemos identificar, pero si ver los detalles de identificación como avión no beligerante al lucir en sitios bien visibles las enseñas de la cruz roja internacional, ya que en esos momentos aún la II G.M. no había finalizado y el SAR no se había creado. Esta foto igualmente se la debo al amigo inolvidable Miguel Sanchís Rodriguez.
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Aquí podemos ver el esquema de pintura que adoptaron los Dornier al ser incorporados al 51 Regimiento de Hidros de Pollensa. Las tripulaciones les dieron el apelativo de "Guardias Civiles" a estos aviones, debido a que fueron pintados de verde con frajas amarillas. Vemos tambien que sobre la franja amarilla del fuselaje lucía la cruz roja, para evitar situaciones no deseables. Sobre los planos lucía tambien dos circulos blancos con sendas cruces rojas.
Esta foto se la debo a mi íntimo amigo Miguel Sanchís cuya pérdida no podrá ser reemplazada.
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Aquí podemos observar que este avión era un hidrocanoa, ya que el morro tiene un aspecto un tanto marinero. Estaba impulsado por tres motores BMV Brammo Fafnir 323R de inyección de 1000 C.V. Aquí luce la librea internacional del SAR. En 1958 despues de ser sometidos a una concienzuda revisión vuelven al servicio activo, encuadrados en la 58 Escuadrilla de Salvamento,pero ya de los 12 aviones iniciales vueven sl servicio solo 6 de forma que 6 se dieron de baja para servir de fuente de repuesto para los restantes que quedaron en vuelo. Finalmente causaron baja en el año 1970.
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Se crea en España un Servicio de Rescate Neutral, para recoger tanto a pilotos germanos como aliados que cayesen en el Mediterraneo Occidental. Para tal fin se adquieren doce Dornier Do.24-T.3 en la primavera de 1944. Los hidros son destinados a la base de Pollensa y son adscritos al Regimiento nº 51.
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Tuve la enorme suerte de ser invitado, gracias a un amigo, a visitar junto con unos reporteros de TVE el Museo del Aire antes de ser inaugurado, ya que mi visita fue en abril y se abrió al público el 24 de mayo de 1981. Obsérvese que el lugar elegido para exhibir el Dornier aun no está acabado, ya que se estaba construyendo una especie de lago para darle el ambiente que requiere este extraordinario avión.
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Aquí vemos la estilizada silueta del fuselaje-canoa del Do-24, en un hangar de San Javier tras haberle sido desmontadas las alas, cola y demás elementos. Limpio y reluciente, dispuesto para el traslado por carretera al Museo, donde tantos años de intemperie le han dejado bastante deteriorado (ademas de lo que ya estaba) como se ve en la foto metido en un hangar del Museo, ya publicada hace poco en mi galería de aquí.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta y las dos fotos anteriores están tomadas a los pocos minutos de su amaraje en el Mar Menor el 17 de Marzo de 1970 (erróneamente fechadas antes en Enero), después de un vuelo con problemas en uno de sus motores como se ha visto por la mancha de aceite observada. Sus pilotos fueron el Capitán Ferragut (con mucha experiencia en los Do-24 por haber estado destinado con ellos) y el Teniente Marin, quienes llevaban como "paquete" al mítico Coronel Ing.Aer.y Piloto Fermín Tordesillas (conocido como "el tordo") y a la sazón Jefe de la M.A. de Albacete, responsable del 3º Escalón de apoyo al avión.
Al parecer el fallo de la perdida de aceite comenzó una vez avistada la costa a la altura de Alicante, advirtiendo la fuga en el motor derecho; al bajar el nivel de aceite, el motor se recalentó hasta el punto de que la tripulación, antes de que se parara o incendiara, lo paró por las buenas y continuó con los otros dos motores las pocas "millas náuticas" que le faltaban hasta San Javier, amerizando en el Mar Menor sin mas novedad.(Parte de la info y foto de la colección Juan Arráez).
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Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como ya he citado en una foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=158019
anterior, este avión se mandó para el Museo del Aire meses después de disolverse la 804 Escuadrilla en Pollensa. Fue en vuelo hasta San Javier donde le vemos aquí recién llegado y amarrado a un boyarín en el centro del pequeño puerto de la AGA. Obsérvese la parte derecha del fuselaje con una gran mancha de aceite que perdió un motor durante la ultima fase del vuelo, afortunadamente sin consecuencias importantes. Al fin y al cabo, YA NO VOLARÍA JAMAS. (Archivo original colección Juan Arráez).
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El avión de esta imagen (el w/n 5345 de fábrica), poco tiempo después - en 1971- fue entregado en vuelo a Dornier, después de disuelto el 803 Escuadrón del SAR en Pollensa (que quedó ubicado totalmente en Son San Juan sin los Do-24), y es el que hoy vuela reconvertido en Do-24-ATT. Anteriormente había tenido los siguientes numerales:
Do-24T3-12, 65-12, HR.5-12 / 51-12 y HR.5-4 / 58-4,
siendo uno de los dos últimos, de los 12 aviones que se compraron, recepcionados en Pollensa en 1945.
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Preciosa foto del avión volando junto a dos Do-27, desde uno de los cuales se le hizo la foto sobrevolando la costa mallorquina.
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