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A finales de 1945 este avión, que ya se ha visto en mi galería de esta web varias veces, y que aterrizó forzoso meses antes en El Prat, esperaba su reparación no muy lejos del sitio en que quedó, probablemente porque obviamente era muy difícil desplazarlo hasta que acabó de ser autorizado su subasta por la Comisión Aliada de Armamento. Se aprecia que, desmontados los elementos dañados en el aterrizaje, había sido protegido lo mas posible esperando su reparación. La foto, autentica joya “retro” por su colorido virado al sepia, esta casi como la original, perfectamente conservada (Colección Leandro Escorsell).
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Avión ya visto en esta web, siendo esta limpia foto cortesía de mi amigo José Luis González Serrano, ratifica su alistamiento en Salamanca para la enseñanza superior de polimotores y también como transporte de largo alcance, a partir de 1950. Fue el mayor avión del EA hasta la llegada de los DC-4 más modernos, lo que permitió retirarle del servicio ya muy falto de repuestos en 1954.
Antes, a consecuencia de su toma forzosa en Barcelona-El Prat (ya descrita en otra foto de mi galería) en los ultimos meses de la 2ª GM, estuvo retenido hasta 1947 por la Comisión Aliada para el Control de Armamentos, año en que se subastó avión y motores, y lo debió adquirir un industrial vasco que, tras ponerlo en condición de vuelo, al parecer intentó vendérselo a Iberia y finalmente lo compró el EA por muy poco dinero para lo bien conservado que se mantuvo durante esos cinco azarosos años. Baja en 1955, lo que pudo ser hoy una joya, terminó en manos de un chatarrero.
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Esta es una foto realmente única e histórica, que testifica la odisea del avión e incluso se aprecia su matricula civil, aunque su internamiento en España fue obligado por la Comisión Aliada de Control de Armamento en países neutrales (según comenta el propio Juan Arráez bajo mis fotos en Picasa), mas que por las presiones británicas que indiqué anteriormente. Consultadas más fuentes, algunas fechan el aterrizaje en Abril, coincidiendo en que era el w/n 0178 y su nombre en Lufthansa era "Bayern", aunque en otros detalles se contradicen, Se alude también que se salió de la pista tras un caballito provocado por la mala visibilidad debido a la niebla existente, pero todo ello no cambia sustancial mente el “guión” de su novelesca historia. Lo que si parece claro es que su color negro para dificultar la visión nocturna, delataba más bien un vuelo de "trabajo" para la Luftwaffe en cuyo regreso tuvo el incidente. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Aquí vemos al impresionante transporte acelerando a fondo sus BMW de 1700 CV, a punto de soltar frenos en la cabecera de pista.
El avión fue contemporáneo del DC-4 y comparable a él, aunque algo mayor en peso, potencia y envergadura. Sin embargo fue no solo transporte, sino que se utilizo para bombardero y patrullero marítimo (con radares especiales e incluso primitivos misiles) por tener un gran radio si se minimizaba la carga. Sustituyó al FW-200 en esta tarea con mayor eficacia sirviendo de enlace con los submarinos corsarios alemanes en el atlántico. Naturalmente su producción no llego a los 300 ejemplares, e incluso fue escogido en 1943 por Hitler como futuro avión personal, que no llego a utilizar pues, tras meses de una meticulosa preparación y vuelos de prueba, fue destruido en el hangar de su propia base por los bombardeos aliados. (Archivo original colección Juan Arráez).
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La fecha de la foto es de aproximadamente 1950, en la B. A de San Javier, poco antes de despegar con los alumnos de la 4ª promoción de la Academia General del Aire en viaje de fin de carrera a Roma, según el libro de Jaime Velarde Silió sobre la Aviación en España. Este avión era entonces el único de este modelo que tenia el EA y era el de mas capacidad de pasajeros disponible entonces. Su origen, hasta que llego al EA, es curiosísimo. Espero contarlo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Curiosa instantánea de la plataforma de Matacán donde se aprecian los "inusuales" B-25 y Ju-290 juntos, además de casi cuarenta T-6 (años 1954 a 1956).
Dedicada al compañero Paco Andreu, que por aquella época hacía el curso de T-6 en Salamanca.
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Otra vista del Ju-290 ante la Torre de Matacán,podemos observar el tren de aterrizaje tipo diabolo.tenía capacidad para unos 60 pasajeros y 5 tripulantes.Esta foto llegó a mi archivo por mi primo el Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza.
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Foto cedida a mi archivo por mi primo Coronel de Estado Mayor del Aire Ángel Martínez Plaza,cuando era cadete de tercer curso en la Academia general del Aire.Este avión lo volaba generalmente el Teniente Coronel Pombo.
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Posiblemente la última foto hecha al JU-290 en Matacán,pues unas semanas más tarde fue desguazado y acabó en un chatarrero de Salamanca,perdiéndose así lo que hoy hoy sería una verdadera joya de museo.
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Fotografia cedida por uno de los soldados ,tio mio que hizo la mili en el apto.de Muntadas , casualmente yo la hice en los barracones que habia detras de Junkers ,en lo que fue en su dia sala del pasage .
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