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Vista frontal de este trimotor Savoia SM-81. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Vista posterior de este SM-81. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vemos a este SM.81 sobrevolando Son Bonet. A partir del año 1945 cambiaron de ser bombarderos a transportes, por lo que se les denominó T.1.
Foto que recibí del Coronel Ramón Rullán Frontera y de su extraordinario archivo.
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Después de finalizada la guerra de los 84 SM.81 que llegaron, quedaron 40 en estado operativo, con los que se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Villanubla, éstos fueron identificados como T.1.
Foto recibida por la amabilidad del Tte. Lassalle, que voló en el Ejército del Aire durante y después de la Guerra Civil.
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Los Savoia SM-81, fueron los protagonistas de la s primeras operaciones del conflicto, pues hicieron posible el paso del Estrecho de las tropas del Ejército de África, junto con los Ju-52, realizaron el primer puente aéreo de la historia. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
Desde el comienzo de la guerra civil hasta primeros de Octubre de 1936, la Aviación Nacional, con este tipo de avión efectuó el primer puente aéreo militar de la historia, transportó desde Marruecos junto con los Junkers JU-52/3m, hasta la Península 13.952 hombres, 11 baterías de artillería de campaña, 92 ametralladoras y mas de 500 toneladas de material bélico.
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Foto recibida del archivo del inolvidable amigo Miguel Sanchís. Este fue el primer bombardero de concepción moderna que se utilizó en el conflicto. Los pilotos nacionales, despues de un entrenamiento intensivo, iniciaron la actividad operativa con el robusto trimotor italiano en Sepbre. de 1936. Este avión bombar-dero pesado (BP) fue identificado con el numeral 21.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
En la foto podemos ver a una formación de SM-81 del Grupo XXV de Bombardeo Nocturno "Murcielagos de las Baleares",formando dos Ecuadras de bombardeo Pesado, la 251 y 252.
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En Julio de 1936 despegan de Cagliari (Italia) con destino a Nador en el Marruecos español 12 SM-81, despues de un accidentado viaje solo llegan 9, que trasladados a Tablada donde inician las operaciones. En total llegan a España un total de 70 bombarderos que son identificados con el numeral 21. En esta foto vemos a un SM.81 despegando de Tablada y donde se le aprecian las bandas blancas y negras sobre el fuselaje que lucieron los aviones del bando nacional como identificación en los primeros años de la guerra. Al finalizar ésta quedaron 43 que convertidos en transpotes toman la identificación T.1, son basados en Valladolid y Mallorca causando oficialmente la baja en 1953.
Esta foto la recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Tengo que agradecer al Coronel Ramón Rullán Frontera la amabilidad por haberme proporcionado estas fotos inéditas ya que fueron hechas por él durante la guerra.
En total llegaron a España un total de 84 SM.81, operaron desde los primeros meses de la guerra con base en Tablada. Era un bombardero pesado podía cargar 4 bombas de 500 Kg. e iba fuertemente armado con ametralladoras Breda-Safat en posiciones dorsal, ventral y laterales.
En el verano de 1938 varias unidades son basadas en Son Bonet. A principios de 1939 las Escuadras 4 y 5 operan desde Ecija y Tablada hasta final de la guerra.
En Marzo de 1940 quedaban 40 en servicio, se formaron dos Grupos uno con base en Mallorca y otro en Valladolid Finalmente fueron transformados en Transportes tomando la identificación T.1
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Formación de Savoia SM.81 sobrevolando la bahía de Palma al regreso de una misión sobre los puertos de Levante. Foto que me proporcionó el Tte. Lassalle, piloto que actuó durante la guerra civil en el bando nacional.
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Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
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En este primer plano de la proa y los motores, se destaca con toda nitidez la cristalera del bombardero, a pesar de estar ya en uso para la enseñanza y el transporte en esa fecha, como ya he dicho en la foto previa a esta. Los motores, que eran diversos según las series, tenían similar potencia (incluso inferior) a los de Ju-52, pero era un poco mas ligero y pequeño, por lo que era algo mas rápido que aquel a pesar de poder llevar mayor carga total de bombas por su propia concepción.
En ambos casos, la llegada a la aviación republicana de los I-15 Curtiss y los I-16 Moscas, los relegaron a misiones nocturnas tras los primeros meses de hostilidades, siendo relevados en primera línea por los Do-17, Ju-88 y He-111 de la Legión Cóndor y por el SM-79 Sparviero (que fue el primero realmente en llegar), mucho mas rápidos y mejor armados.
Por ultimo añadiré que las cuatro fotos enviadas de este SM-81, son archivos originales de la colección de Juan Arráez.
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Aquí vemos de nuevo al SM-81 con un grupo de alumnos y sus protos, aún en la primitiva Escuela de Transformación de Levante, y ya podemos apreciar claramente su origen como bombardero al observar, bajo la cabina de mando, una zona acristalada donde en su día iría probablemente el puesto del bombardero y su mas o menos elemental visor, lo que nunca tuvieron los Ju-52 adaptados, al menos apreciable externamente. Sin embargo ya no se aprecia la torreta superior de la ametralladora de 7,7 mm., sobre la cabina, que llevaba la original versión de bombardeo.
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Foto típica de las tardes de sol poniente, recién terminada la jornada una vez acabada la guerra, se hizo cuando aun estaban estos aviones en el citado Grupo de Escuelas de Transformación de Levante, predecesor de la AGA. La denominación "21" era la propia del avión que se mantuvo toda la guerra en las diferentes unidades que estuvo y que no se cambió hasta 1945.
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