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Para su "resurrección", TAE escogió dos modelos bien probados, el DC-8 (aportado por UTA) y el Caravelle, procedente de Sterling. Este es el primero (c/n 238) de los 10B3 recibidos de la compañía danesa, cuya librea básica mantiene. Tras haber sido operado como OY-STD, permaneció en España de marzo de 1975 a finales de 1981, en regresó a su operador original (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como antes había pasado con los aviones de hélice, la llegada de los B747 "arrinconó" muchos B707, relegándolos a servicios de corto y medio radio o cargueros. Del primer caso vemos un ejemplo en este B707-321C-H (c/n 19723), que vemos con la nueva (y actual) librea de Air France, en sustitución del habitual B727. Fue vendido a Tratco en febrero de 1983 para su conversión (a cargo de IAI) a avión cisterna para la South African Air Force, quien lo operaría como 1417, adscrito al 60 Sqn. En julio de 1995 el serial le fue cambiado a AF-617. Parece ser que actualmente se encuentra inactivo (KR64/Nikon Coolscan V)
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Ejercicio de agudeza visual: ¿Qué tiene de raro este BAC 111 de Dan-Air? Exacto, premio para el spotter del fondo: las "cheatlines" roja y azul están invertidas. Y no se trata de un error al pintarlo: el avión conserva la librea de Arkia, su anterior operador. Es incluso posible que los colores finales de DA estuviesen inspirados por los de la compañía israelí (KR64/Nikon Coolscan V)
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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