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Otra vista del pequeño PD.808. Este (c/n 504) es uno de los pocos ejemplares que no terminaron en manos de la Aeronautica Militare Italiana, ya que adquirieron 22 de los 24 ejemplares construidos, dedicándoles no solo a su "cometido normal" de transporte ligero y enlace (como PD.808TA o PD.808VIP), sino también como plataforma de contramedidas electrónicas (PD.808GE) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual me equivoco, pero me parece que de este pájaro no teníamos fotos en AviationCorner. Se trata de un diseño de Douglas Aircraft, que no tuvo éxito y fué adquirido (igual que Gulfstream ha hecho con los IAI Astra o Raytheon con los HS.125) por la contructora italiana Rinaldo Piaggio (famosa por sus scooters Vespa, entre otros diseños). El PD.808, como fue designado, tenía estas "peculiares líneas" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Algunas cosas apenas cambian, pese al transcurso del tiempo, y una de ellas es la librea de Royal Air Maroc. Llevan prácticmente con la misma desde la época colonial. Al menos le sientan bien a este B707-351C-H (c/n 19773) que la compañía marroquí bautizó como "Tangier" cuando lo recibió de Northwest, en 1976. Su último destino conocido fue Skymaster Airlines, a quien fue entregado como PT-WSM en abril de 1997 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Como ocurriera con muchas otros trasnportistas, cuando PIA reemplazó sus B707 en sus línes más prestigiosas con aviones más modernos, los relegó al tráfico de carga, menos "glamouroso" pero igualmente (o más) productivo. Este -340C-H (c/n 20488) lleva casi toda su vida (desde 1970) con registro paquistaní, aunque fue matriculado inicilamente AP-AXA, y sirvió un periodo de alquiler con British Caledonian como G-AZRO, entre abril de 1972 y noviembre de 1973. A su vuelta al "hogar" recibió el presente registro (KR64; Nikon Coolscan V)
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Este B707-323C (c/n 19516) descansa tras venir desde Beirut a la antigua capital colonial, Paris. Aunque luce la librea original que MEA aplicó al B707, "Hotel Echo" está provisto de las "capuchas" largas en sus motores, parte de la insonorización impuesta por las normas de la CE a los aviones de "cierta edad"... Y hay que recordar que este avión fue construido y entregado a American en 1967. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque nuestros colegas más jóvenes no se lo crean, hubo un tiempo en que avistar un An-12 era, por lo menos, infrecuente, puesto que no había la miríada de operadores de carga aérea que hay hoy en día en los Países del Este. Balkan (que precedió a Bulgaria Air como transportista de bandera del "País de las Rosas") operó algunos ejemplares del "Hercules Ruso", y el LZ-BAE (c/n 402001) redondeó una visita a París para un Salón (KR64/Nikon Coolscan V)
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