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En esta foto podemos ver a dos DC.8-21 de Air Spain el EC-CDA y el EC-CDB y a la izquierda podemos ver a dos Vickers Vanguard. El DC.8 de Air Spain EC-CDA es adquirido en USA, fue el N8608, se matricula en España en Mayo de 1973, siendo bautizado "Isla de Menorca", es dado de baja en Marzo de 1975 en Palma. En Octubre de ese año es vendido a USA siendo rematriculado como N8603.
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Como complemento a las expuestas aquí hace años, como la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269 ,
muestro esta imagen del legendario Tomcat pasando lentamente sobre la pista de Torrejón, con las alas extendidas para pasmo, de los que le mirábamos desde bastante abajo. Pero con el suficiente detalle que pudimos observar que todos los puntos de cargas externas estaban en el fuselaje o zona central de el ala, tal que la parte de flecha variable quedaba libre para dar el máximo rendimiento aerodinámico, al contrario que el problemático F-111 (luego desechado por la NAVY) que tenía varios “hard points” en las alas extensibles.
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Otra vista de este legendario avión, en una bochornosa mañana que obligaba a los menos entusiastas a reguardarse del sol bajo las alas de los aviones, en este caso el vecino C-141 Starlifter.
Este avión también puede verse en el álbum temático
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BaseAereaDeTorrejN
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Primer plano el punto 2 de los "Blue Angels" que inician su demostración, bien pegado al líder pues luego despegarían en formación de a dos. Nótese que aquí se resuelve el que el avión vaya limpio del pylon interno instalandole esos Sparrows inertes para darle la estabilidad dinamica imprescindible
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Repasando aquel Dia de la Amistad he recuperado esta de un solitario F4C del Ala 12 mientras sobrevuela la pista un F-14 Tomcat en vuelo lento. Inmediato sucesor de los F-4J que tenia la NAVY, asombro a todos y parece que nuestro "gato" quedaba allí en un extremo de la plataforma, algo triste.
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La línea de los Blue Angels antes de su exhibición aquella mañana, ultima en que se verían en España con este modelo de avión
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Este avión, ya conocido en mi galería, visto ASÍ Y SIN MÁS DATOS, para un observador actual poco conocedor de la afición, podría pasar por una de las variantes del MiG-29 o Su-27, ahora estrellas de los aviones de combate. Pero el Tomcat, con una solución de diseño casi idéntica (con la mejora añadida del ala en flecha variable), había volado unos 7 años antes y unos 15 meses que el F-15, su equivalente de la USAF. No cuento con el contemporáneo F-111 que fue un semifracaso en la eficacia prevista, que la propia NAVY desechó. Hace poco más de una año fue dado de baja, dejando a los F-18E/F/G Super Hornet como únicos cazas de superioridad aérea de la NAVY. Más info debajo.
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Aquí vemos al líder y al punto nº 2 rodar hacia la cabecera 05 pera iniciar el despegue y la demostración de aquel día, uno de cuyos planos de trepada es el anterior de mi galería. Es el plano mas cercano que tengo de estos aviones, que ese mismo año tuvieron un tercer accidente (desde 1972), lo que forzó el cambio del F-4J de la imagen, y que usaban desde 1969, al A-5F Skyhawk II, mas ágil, ligero y fácil de mantener que el Tomcat que se consideró en principio. Esta situación y la pérdida de dos pilitos en las operaciones de Vietnam de la época estuvieron a punto de disolver la patrulla, que hoy continúa con los F-18 Hornet.
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De la exhibición en vuelo de aquel día especial de nubes semiveladas, este fue uno de los mejores momentos. Tras una pasada rápida, cuatro de los F4-J de los Blue Angels subieron a tope en el límite de su potencia (que no superaba, como ahora la relación potencia/peso > 1/1 ) sin moverse ni un milímetro de sus puntos. La foto, mas emblemática que de calidad, aquí la dejo.
Creo que nuestro compañero Rubén se ha merecido mi media hora de elemental y rápido maquillaje.
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Aquel Junio de 1973 (discrepando con Taipan solo en unos días) la indudable estrella del Día de la Amistad fue este avión, ya puesto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269
por lo que nada mas llegar, lo primero que hice fue este su mas espectacular encuadre; las otras fotos (vendrán mas) fueron posteriores y no me imaginaba que el citado maestro y el no menos erudito Acamarash que ahora conozco y admiro, andaban por allí haciéndome la competencia en mi propio terreno. El avión era todo un predecesor de tres generaciones de aviones de combate con los que sigue conviviendo muy dignamente.
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Esta foto es el encuadre simétrico a la ya puesta en la pagina
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20818 hace unos meses y sacada entonces desde el césped de ahí delante. Este encuadre se logró lógicamente desde el portón del cisterna KC-135 de esta citada. Pero otra de la misma época puesta en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20297 también parece estar hecha desde un KC-135 de acuerdo con lo que me comentaron entonces (con razón) y parece que es la única de fecha segura, pues los Blue Angels estuvieron ese año precisamente, según afirma Antonio Camarasa. Evidentemente, que hubiera dos KC-135 en sitios diferentes tampoco es del todo extraño, pues ese avión estaba destacado allí. O bien los Blue Angels fueron más de una año.
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