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Retirado al AMARG en agosto de 2009
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En exposición en el Pima Air & Space Museum desde 2013
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F16 aparcados y con pocas probabilidades de vuelta en acción. Sería material deseados por algún país en concreto como consecuencia de la situación actual de guerra en Europa.
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Uno de los 3 Boeing comerciales que se muestran en el museo de Tucson, junto a un 737 de China Southern y un 777 de Cathay Pacific.
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Llegó al AMARG el 21 de Junio de 2016. La última unidad en la que operó fue el 154th Training Squadron/189th Tactical Airlift Group, Little Rock AFB, AR.
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El triste final de los Galaxy que van a parar al AMARG
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Bautizado "Rage" llegó al AMARG en 2002 tras 18 años en servicio en la USAF
CN 14
Última unidad: Unit 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX
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msn I-439. Luciendo "markings" del escudrón VA-165 a bordo del USS Kitty Hawk.
Museo del Aire y del Espacio de Pima
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Designado militarmente como TC-12B en exhibición en el Museo de Pima
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Entregado a la USN en 1978 como el 184 de los 187 Vikings construidos.
El avión fue asignado al Sea Control Squadron 31 (VS-31) a bordo del USS Eisenhower durante la Operación Desert Shield. Más tarde fue transferido al Sea Control Squadron 21 (VS-21) en Naval Air Field Atsugi, Japón y desplegado a bordo del USS Kitty Hawk. El llamativo esquema de pintura de este avión fue diseñado en 2004 para el desmantelamiento del VS-21.
El avión se almacenó en el AMARG en 2005.
En 2006, el Museo Nacional de Aviación Naval lo entregó en préstamo al Museo de Pima.
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Retirado el 23 de septiembre de 2009. Inventariado en el AMARG como AACA0248
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Retirado al AMARG el 12 mayo de 2008. La última unidad de la USAF en la que operó fue: 41st Airlift Squadron/43rd Airlift Wing, Pope AFB, NC
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Grumman comenzó a trabajar en la modificación del S2F Tracker en una plataforma de radar aerotransportado en 1955 como un proyecto financiado por la empresa. Al mismo tiempo, la USN estaba trabajando en una solicitud de propuestas para un avión de este tipo y Grumman ofreció su nuevo diseño como una solución temporal mientras la Marina finalizaba sus requisitos. Después de que la Armada aceptó, el trabajo en el diseño continuó hasta 1956 y se realizaron varios cambios. El más importante fue adoptar el TF-1 Trader como el fuselaje básico a partir del cual se modificaría el Tracer porque el Trader, que a su vez se derivaba del S2F, tenía un fuselaje más ancho que brindaba más espacio para equipos electrónicos. El primer WF-2 voló el 1 de marzo de 1958 y los aviones operativos comenzaron a llegar a los escuadrones activos a principios de 1960. Inicialmente planeado como un diseño provisional, el Tracer fue el principal avión de radar aerotransportado basado en portaaviones de la Armada hasta mediados de la década de 1970. El último de los 88 Tracer construidos fue dado de baja en noviembre de 1977.
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La designación VP-3A indica que la aeronave ha sido modificada para su uso como transporte VIP. Las modificaciones requieren la eliminación de todo el equipo antisubmarino y de patrulla, incluida la eliminación del brazo detector de anomalías magnéticas en la cola de la aeronave e incluye asientos para pasajeros, una cocina, baños y compartimentos para equipaje.
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