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Terminado el primer curso de reactores impartido con el F-5B en 1971, se fueron retirando los excedentes de T-33A de Talavera, para formar con ellos en Zaragoza el Grupo 41 de reentrenamiento y mantenimiento de la aptitud de reactorista para los pilotos no destinados en las Unidades de combate. Aqui vemos una triple estampa de los aparatos que los formaron antes y despues, incluyendo un Sabre, que seguro años antes habría formado parte del 732 Escuadron de esa Escuela. (Colección José Rodríguez)
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Otra de las espléndidas fotos de este avión en el aeropuerto de Barcelona. Avión unico que terminó en España sustituyendo al DC-3 del Servicio de Comprobación de Ayudas quedándose al final en manos de Iberia como apoyo en repuestos a los CV-440 Metropolitan (de los que fue su prototipo de fabrica) desde entonces hasta su desguace final a primeros de los 80 (Colección Juan Arráez)
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Esta es mi primera foto de cuando ya los F-4C del Ala 12, que vemos al fondo, se habían trasladado a la ubicación de los nuevos hangares y talleres, donde anteriormente había estado el 104 Escuadrón y aun sigue allí dicha Ala. El primer termino un SRF-5A de Morón estacionado como transeúnte, ya visto aquí en fotos mías anteriores de hace años. Se pueden apreciar sus estilizadas y meticulosamente estudiadas formas del fuselaje y tips para conseguir que fuese supersónico con una relativamente baja potencia disponible.
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Esta foto es complementaria e inmediata anterior a la publicada aquí el 22-09-2007, y por entonces recordaba (de izquierda a derecha) con mayor precisión que hoy la siguiente descripción:
- en el extremo izquierdo cuelga el drop (lanzable) del pylon externo (eyector MAU 12 ó similar).
- el pylon interno no lleva adosados los carriles de lanzamiento LAU-7A para los AIM-9, pero si un eyector MAU 12 ó similar (véanse las patillas de fijación de cargas) para anclar/lanzar armas o pods diversos.
- finalmente el pod SUU-16A va en el "center line" (solidario al pylon) alojando el cañón revolver multitubo Gatling M-61A Vulcan y sus accesorios de disparo, cintas de munición y deposito de grapas vainas usadas.
Bajo el ala derecha la configuración es simétrica.
Queda el detalle (en primer plano) del alojamiento trasero izquierdo para un misil AIM-7 Sparrow III cuyo anclaje/eyector era una variante del AERO-7A, eyector que creo también se podía instalar encima del pylon del "center line".
Espero no haber metido la pata.
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Hay eventos que hoy pocos recordamos, como el Día de la FF. AA. de 1983. Se celebró en Burgos y esta foto nos certifica que un desfile aéreo de unos 50 CASA-Northrop F-5 participaron como el grueso de la representación del Ejercito del Aire, a donde estaban recién incorporados. Aqui los vemos días antes concentrados en la plataforma Villanubla, gracias al meticuloso archivo de Juan Arráez.
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Esta foto es un antecedente de la publicada por mi es esta web el 23-07-2008. Veréis que los dos últimos discos (atrás del todo, casi en primer plano) de la rueda de la turbina, están muy "tocados". Esto era frecuente en bastantes de los primeros motores de los recién llegados F-4C que se revisaron por tiempo a las 600 horas, y en general no se había detectado previamente ningún síntoma de avería y ésta pasaba desapercibida hasta la citada revisión en la que se desmontaba e inspeccionaba toda la "zona caliente", incluida una inspección endoscópica de las cámaras y el desmontaje de la carcasa del estator y toberas traseras. Estas turbinas se mandaban a reparar a tercer escalón, pero el resto (incluida la sustitución de alabes y equilibrado de turbina completa) se hacía en Base salvo casos excepcionales, uno de los cuales se refleja en esta foto. Una posible explicación técnica la comenté en la foto citada arriba.
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Rescatado hace poco de mis viejos archivos de aquella inolvidable JPA, este avión fue el rey de aquel día como ya se ha visto en mi galería de esta web, incluso como vemos entre el propio personal americano
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Este helo es uno de los siete de origen directo construido por Bell y procedente del US Army (ex 73-22071), que se adquirieron para el SAR y la Escuela de Helicópteros en 1975. Llevó esta matricula y la de Z.10B-54 en la cola a la vez, hasta que en 1978 ya se numeró definitivamente como HE.10B-54 del SAR con nueva pintura. Aquí lo vemos en unas maniobras de la primera época - con la pintura original - en un cerro, aterrizando junto a efectivos del GRUMOCA. (Colección Juan Arráez)
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Recién entregados a la Base de la NAVY de Patuxent River dos de estos aviones, este fue dedicado al “Project Birdseye” (que aun continua hoy día) formando parte del primer Oceanographic Development Squadron VXN-8 que apoyó ese programa. Instrumentado especialmente para la observación oceanográfica y el seguimiento de sus parámetros medioambientales esenciales, estuvo volando hasta finales de los 80. En Gando era visto periódicamente con esta vistosa librea y creo que lo apodaron “el coyote” (Colección Juan Arráez)
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Comenzó a fabricarse en 1936 como avión ejecutivo de turismo, muy avanzado para entonces. El Gobierno Republicano consiguió 3 o 4 de ellas, de las cuales solo se salvó esta, que se pasó en 1938 al bando nacional con su piloto Juan Carrasco, perdiéndose las otras durante la guerra. Aqui vemos una de sus pocas fotos conocidas, con la matricula de primeros de los 40, en el Grupo de Transporte y Entrenamiento del Estado Mayor, luego cambiada a L.6-74, manteniéndose en vuelo hasta 1948 que se dio de baja por la Maestranza de Madrid. (Colección Juan Arráez)
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Esta foto hecha recién terminada la guerra, muestra una concentración de diversas unidades de aviones que se usaron por alemanes y españoles encuadrados en la Legión Cóndor. Al estar enlonados y concentrados se infiere que ya no había peligro de ataque y se decidía donde se encuadrarían en el futuro y cuales de ellos quedarían en España (la mayoría, salvo los Ju-87 que se fueron todos), que naturalmente fueron terminados de pagar por el nuevo gobierno nacional.
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Como antecedente de la ultima foto enviada a esta galería, a medio día de esa fecha conseguí esta foto (entre otras) del mismo avión F-4C del Museo del Aire tras la mano general de imprimación recién acabada que se le estaba dando, mientras se ventilaba el hangar. Acompañado de los responsables del pintado, fue una ocasión única ya que seguidamente se volvería a aislar el hangar para después darle los últimos retoques, y no se tocaría el avión hasta la mañana siguiente que lo pintarían de un tirón a sus colores antiguos.
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Recién terminado de pintar en la Maestranza de Cuatro Vientos, este Phantom del Museo del Aire queda ese viernes a mediodía estacionado en la rampa, frente al hangar de pintura, esperando que lo trasladen al lunes siguiente.
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Al irme al Pabellón de Oficiales a ultima hora del día a tomar un café tras la tarde de fotos, los últimos rayos del atardecer iluminaron esta, para mi, agradable sorpresa de un RF-4C de los ultimos operativos colocado reluciente cerca de su puerta. La Base es un lujo con al menos 4 Phantoms por varios sitios clave, ademas de un invitado Mirage F-1 en los jardines del C.G. del MACON y otros cacharros mas ya conocidos.
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Otro raro caso de buena luz y suerte con las dichosas vallas y avión limpio de los vistos en AIRE´75. Propiedad del INTA, ha sido rematriculado por segunda vez, al menos, en el EA este viejo "holandés errante" despues de pasar por otros gestores operativos que naturalmente ahora ya no interesan. Sin embargo en la exhibición en vuelo y en el desfile, voló un T-12B de Alcantarilla
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Única novedad real en un show oficial del EA era este tanquero polivalente de Airbus que solo estaría en la estática de AIRE´75 de mañana. Solo el A-400 era la segunda, pero demoró hasta muy tarde su llegada. Con una enseña metafórica, parecía ser el primero de este modelo fabricado y aun en Getafe para ensayos y demos.Resaltaba su color gris plomo mas oscuro que el habitual OTAN
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El 15 de Enero de ese año llegó a la base aeronaval de Rota, a bordo del portaaviones USS Cabot, la primera remesa de los F-104G fabricados en Canadá e inicialmente destinados a una Unidad de la USAF, en cumplimiento de un acuerdo de cesión temporal para el EA dentro de los acuerdos de cooperación militar con USA. Dentro de sus carcasas protectoras los aviones llevaban aun los numerales de la citada Unidad y puestos en vuelo por personal americano, se trasladaron a lo largo de ese año a Torrejón hasta completar el 161 Escuadrón como parte del Ala 16 junto con los Sabres de esa Ala.
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Una de las primeras formaciones de la AGA con este avión, cuando aun se estaba llevando a cabo la pruebas intensivas de Duración y Comportamiento, que introdujeron algunos cambios importantes en la configuración definitiva (Colección Juan Arráez)
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Entregadas 13 avionetas tras los acuerdos de cooperación con USA, su misión fue de observación y apoyo táctico al ET, en Escuadrillas siempre junto a varios modelos de helicópteros. Termino recalando en la 407 Escuadrilla de Tablada donde fueron retiradas poco antes de cerrase el Aeródromo. Aquí vemos, a la que se reservó para el Museo del Aire, en vuelo en la década de los 70 sobre el Guadalquivir en una original panorámica (Colección Juan Arráez).
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