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Esta GP.1 después de la guerra es cedida al Aero Club de Baleares y con el cambio de la matriculación en España esta avioneta tomaría le de EC-AFO. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en Son San Juan.
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Avioneta de Escuela Elemental importada de USA, donde fue la N2539L. Se matricula en España el 24 de Enero de 1991. Sufre daños menores en su base de Robledillo el 18 de Junio de 1994. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión fue importado de USA, allí fue el N9709C. Su propietario lo matricula en España el 4 de Diciembre de 1990. En el Registro no aparece otro propietario que no sea éste. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión perteneció a la Fuerza Aérea de los EEUU donde fue identificado con el numeral 41.7891, mas tarde fue importado por una empresa francesa que lo matriculó
en Francia F-OAEU y finalmente es importado por la Cía.española SAASA, que lo matricula en España el 15 de Febrero de 1955. El 25 de Julio de 1965 sufre un accidente en Sevilla por lo que es dado de baja en el Registro. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Este helicóptero lo adquiere Helicsa en Francia, donde vuela con matrícula F-OGMY. En España es matriculado el 14 de Enero de 1991. Es baja en el Registro español por venta a Indonesia. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González,
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Avión motovelero importado de Gran Bretaña donde voló con la matrícula G-BMXF. Se matricula en España el 4 de Diciembre de 1990. El único propietario del que tengo referencias es el Club de Vuelo a Vela Utiel.
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El Queen Air de Aerofer lo podemos ver en Valencia seguramente durante algún trabajo de mantenimiento.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Este avión fue importado del Reino Unido, primero voló en España con el Registro EC-EEO, mas tarde regresa a Gran Bretaña siendo de nuevo impotado por Matías Martínez Rico en Gran Bretaña fue el G-ASXV y con fecha del 19 de Diciembre de 1990 es de nuevo matriculado en España, mas tarde pasa a manos de Bailén Automoción S.L., finalmente su último propietario fue Aerofer S.L.
Este avión causa baja en el Registro el 9 de Enero de 1999 al sufrir un accidente en Valdepeñas siendo su reparación inviable económicamente.
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Este helicóptero es adquirido en Francia por TAF, Helicopters S.A. En Francia fue el F-WYMC, siendo matriculado en España el 10 de Enero de 1991.
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Avión adquirido por SWIFTAIR en USA, en España volará para SEUR y DHL.
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El GL.32 número 462 sirvió de prototipo para la versión de bombardero en picado que se denominó GL.633. Las modificaciones más importantes que incorporó fueron la ampliación del ancho de vía del tren de aterrizaje, el redondeo de puntas del ala y el montaje de una hélice metálica Levasseur a partir de Marzo de 1937 llegaron doce aviones de éste modelo, el último llegó entre Julio-Agosto de ese mismo año. En esta foto podemos ver a este GL.633, durante unos trabajos de calibración de armamento. Montaba dos ametralladoras Vickers de 7.7 mm. de capó y otras dos en borde de ataque en los planos. Su velocidad de crucero era de 250 km/h. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Ángel Martínez Plaza.
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Estos cuatro Breguet XIX con motores Lorraine 12D de 400 cv. eran todavía de fabricación francesa. En Julio de 1936 el inventario del Arma de Aviación debía contar con unos 170 Breguet XIX, de los que no menos de 63 fueron usados por el bando nacional. Tanto en éste como en el bando republicano los Breguet XIX fueron intensamente utilizados en los primeros meses de la contienda. En esta foto podemos observar la banda roja en el fuselaje del Breguet que vemos en primer plano, que lo identifica como componente de la Aviación Republicana. Foto recibida de mi primo el Coronel de Estado Mayor Angel Martínez Plaza.
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El único Breguet 460 producido, fue presentado en Barajas en el mes de Junio de 1935, siendo no aconsejable su adquisición pues el otro avión que competía con él, el americano Martin 139, ofrecía unas mejores prestaciones. No obstante ante la precariedad de la guerra civil para poder adquirir aviones, es definitivamente adquirido en Noviembre de 1936 por la Aviación Republicana. Este avión operará normalmente desde la base de Celrá en Gerona. Este avión prácticamente siempre fue volado por el piloto civil Ramón Torres. el 5 de Marzo de 1937, despega Torres de Celrá con objeto de bombardear al crucero nacional "Canarias", pero las defensas antiaéreas del crucero alcanzan al Breguet que cae al mar en la bahía de Rosas, llevando a Ramón Torres a los mandos, no pudiendo ser rescatado él ni su tripulación.
Observese el tractor oruga empleado para el remolque de aviones un material francamente moderno para su época, pues lo común era en esos años a fuerza de brazos. Este avión por sus características era un bombardero muy veloz ya que podía alcanzar los 384 km/h., pues superaba al Dornier 17 alemán y al Breguet 470 Fulgur.Foto recibida de mi buen amigo e historiador aeronáutico Juan Arraez Cerdá.
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Este avión fue adquirido por el Gobierno de MADRID-VALENCIA, a la Cía. Air Tropic holandesa con matrícula PH-AIJ y salió para su nuevo destino en España con la matrícula francesa F-APET. Sivió como bombardero en Sariñena y en las ofensivas de La Granja y Huesca, pasando posteriormente a la Escuela de Polimotores de Totana. Efectuó tambien misiones de transporte y evacuaciones. Este avión no fue recuperado despues de la guerra. De los tres Fokker F-XII que volaron en España, éste fue el único de la Aviación Republicana y los otros dos lo hicieron en la Aviación Nacional.
Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver al Bloch "M" que tras una toma de tierra se le colapse la pataderecha del tren principal con el consiguiente deterioro de la hélice y seguramente daños internos en ese motor. Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá.
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Este es el bombardero Bloch 210 que portaba en el plano fijo de la deriva vertical una "M". Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
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