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Siempre es un gusto poder ver a este clásico con winglets, esta vez en su base, Bogotá despegando rumbo a Panamá una soleada mañana en la capital colombiana.
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No fue una, si no dos veces que logré ver a esta hermosura en mis escalas en Bogotá de ida y vuelta desde Medellín. Listo para encender motores y emprender vuelo a Caracas.
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Entregado a la FAC el último trimestre de 2023.
El avión pertenecía a los excedentes de la USAF, de los cuales, tres han sido regalados a la Fuerza Aérea Colombiana. Este en concreto fué volado desde Oklahoma a Bogotá.
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Nuevo registro en AC.
Anteriormente en la flota de Delta Airlines, el Estado Colombiano lo compró por intermedio de la firma AAR Corporation por 19,1 millones de dólares.
Entregado a la FAC a fines de Abril de 2023.
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Rodando hacia su posición de parqueo.
Dos horas más tarde volaría en el de regreso a Madrid.
Confieso que su clase "business plus" me ha encantado.
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Un veterano con casi cuarenta y tres años de servicio. Comenzó a volar el 06 de Febrero de 1981 con Lufthansa, pasó a Modiluft, nuevamente a Lufthansa, luego a FSB, Vanguard Airlines, LAN y Sky, hasta que el 20 de Noviembre de 2013 pasó a la flota de Aerosucre.
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Lo fotografié en LEMD el 3 de Agosto de 2014 y, casi nueve años después, me lo encuentro en SKBO.
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Ex Batik Air, almacenado en 2021, pasó a Avianca el 22 de Marzo de 2023.
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Casi cuarenta años volando.
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Volando desde 1981, pronto cumplirá 43 años en servicio.
C/N 22460.
Turbinas PW JT8D-15.
Con Aerosucre desde el 15 de Septiembre de 2017.
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Lástima de luz, porque es la primera vez que este avión visita Colombia. Viene con una delegación del Gobierno de Corea del Sur y ha sido estacionado en la Terminal de Carga.
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En Febrero de 2008 este avión fue incautado por la DIAN (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales)a unos narcos. Un año después, dicha dirección lo donó al Ejército de Colombia y asignado con el registro actual.
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Avión de entrenamiento, resultado de la colaboración entre Lancair y CIAC (Corporación de la Industria Aérea Coolombiana).
El proyecto, iniciado en 2008, fué llevado a cabo por 25 militares y 100 civiles, entre los que se encontraba mi cuñado, el ingeniero JMAR.
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Motor JT3C, restaurado incluso en el interior, prácticamente con todas sus piezas/partes.
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