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Flota de Aeroflete en el Altet. Vemos el EC-ASP y al fondo el EC-AQB, ambos ex Spantax. A la derecha el morro del DC-4 EC-BSK que pensaba habia publicado en AC, pero que no la encuentro.
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Este DC.8 es adquirido en EEUU, fue el N45814, en España se matricula en Abril de 1966 y es bautizado "Romero de Torres", vuela años mas tarde con T.A.E., hasta que el 17 de Abril de 1978 es adquirido por el Ejercito del Aire, en USA se le hacen trabajos de modernización , finalmente es destinado al 401 Escuadrón con base en Barajas, para el transporte VIP de Estado, para lo que se construye una terminal muy cerca donde hoy está la terminal de carga, tenía tambien un acceso directo desde la autopista de Barajas.
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Avión adquirido en Francia por la Subsecretaría de Aviación Civil, fue el F-WRQS, se matricula en España el 21 de Diciembre de 1971. Voló para el Servicio de comprobación de radioayudas por pilotos del Ejercito del Aire, finalmente pasa a éste y es identificado como T.11-1. Observese el tráfico de Barajas solo al fondo podemos ver a un DC.8 que parece ser de Aviaco.
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Este avión, originalmente fue el DC-4 EC-AEP adquirido por Iberia, enviado a Gran Bretaña a Aviation Traders para ser convertido en el avión que mostramos en esta foto, es dado de alta el 26 de Junio de 1964, comienza a volar con matrícula provisional EC-WXI, vuela principalmente en el puente aéreo Palma-Barcelona, en el que podía transportar un par de coches y creo que unos 45 pasajeros. Es retirado del servicio antes de finalizar el año 1982, siendo vendido a la República Dominicana siendo matriculado HI-168. Esta foto la recibí de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz.
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Foto realizada por mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Vemos al AD.1-5, disponiendose a tomar tierra en Palma. Avión perteneciente al 801 Escuadrón del SAR, unidad heredera de la 55 Escuadrilla de Salvamento con base inicial en Pollensa.
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Este fue uno de los cuatro CV-440 Metropolitan de Iberia que pasaron al Ejército del Aire, durante su etapa civil fue éste el EC-AMV, perteneció siempre al 911 Escuadrón y su numeral fue el 23. A la izquierda podemos ver a un Caribú T.9-7, del Ala 37 de Transporte basada en Los Llanos, este avión sería el 37-07, años mas tarde éste Ala pasaría a Villanubla.
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Después de realizar una frustrada debido a que el avión precedente no había dejado libre la cubierta, el Trader se posa suavemente en el Kennedy. La aparición de este avión, bautizado como "Caroline Two", era recibida siempre con alborozo por la marinería por ser el portador del anhelado correo.
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Este avión lo adquiere Spantax en Abril de 1969, primero voló en Europa con la Cía. SAS, matriculado SE-DDK, mas tarde vuela con matrícula USA N5602, cuando es adquirido por Spantax a la americana American Airlines.
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El Hawkeye acaba de posarse en cubierta, soltará el cable y rápidamente se apartará para dejar sitio al siguiente avión que está ya en aproximación.
149819/AB750, del VAW-125
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Pasada a baja altura del Hawkeye. con una tripulación de 5 hombres, este biturbohélice tenía a su cargo la vigilancia lejana. Solían operar 3 aviones en equipo, escalonados en línea recta, llegando a cubrir de este modo hasta distancias de más de 100 millas con su radar. Su gran "platillo" y sus 4 derivas le hacen un avión inconfundible, único en su genero.
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Este avión causa alta en Iberia en Agosto de 1969 y es bautizado "Claudio Coello". Aquí lo podemos ver en Barajas, detras aparece la cola de un DC-10 de Mexicana.
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Preciso instante en el que el tren principal absorve el brutal impacto al posarse el avión sobre la cubierta del portaviones. El apontaje se hace siempre con la suficiente potencia para que en caso de no coger cable el piloto pueda acelerar y despegar de nuevo.
Attack Squadron 46 (VA-46 o ATKRON 46).
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Foto recibida de Antonio Martínez Desrrouseaux.
Esta curiosa avioneta es adquirida en Bélgica, su matrícula fue OO-FOL y se matricula en España como EC-AVH el 14 de Setbre. de 1963. El 25 de Enero de 1978 sufrió daños de diversa consideración y almacenada en Manresa.Los últimos datos que conozco es que en el año 1984 aún continuaba en Manresa almacenada.
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Un Phantom posándose en la cubierta de vuelo. tras su aterrizaje soltará el cable y rapidamente se apartará para dejar sitio al siguiente compañero que ya está enfilando la pista del portaviones. Los aterrizajes se suceden con gran precisión, aunque recuerdo que vimos a uno de los Phantoms no coger el cable con su gancho y acelerar a tope para volver al aire. Lo que no sé es si lo hizo como una demostración más o si realmente su gancho no cogió ninguno de los tres cables.
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Apontaje del 521. El Intruder ha sido un avión poco agraciado estéticamente pero que ha dado un gran servicio a la US Navy, que le ha costado muchos años encontrar un sustituto a este versátil reactor. Aquí podemos ver la curiosa instalación de los aerofrenos en los extremos de las alas.
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Pasada a nivel de la cubierta de vuelo de un Intruder repostando a uno de los Phantoms del Kennedy. Notar la humareda que suelta el Phantom.
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Otro de los helicos del Kennedy en vuelo. Notar los numerosos letreros en todo el fuselaje y el tripulante en la puerta abierta.
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En los hangares de los portaviones siempre hay mucho trabajo que hacer, sino que se lo digan a estos marineros.
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Un perfecto apontaje del Vigilant. A destacar la gran superficie de los alerones, sin duda necesaria para realizar esta siempre difícil maniobra.
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Una de mis fotos favoritas que hice a bordo del Kennedy. El Vigilante se prepara para el despegue ante la atenta mirada de los "hombres del arco iris", como se les denominaba por el colorido de sus uniformes a los miembros de los distintos equipos de la cubierta de vuelo. Mientras unos comprueban el anclaje a la catapulta, el piloto permanece atento a las indicaciones del lanzador, ante la expectación del resto de los componentes del equipo.
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