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El F27, aunque era un transporte comercial sin veleidades de emular las hazañas tácticas del DHC-4 Caribou o el C-130 Hercules, era bastante ágil, como nos demostraba la Koninklijke Luchtmacht (o Real Fuerza Aérea Neerlandesa) en los shows. Este ejemplar (C-6, c/n 10156) "subraya" con sus generadores de humo una pasada baja, como un F-16 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Acabado el IAT 85, el BAC 111 de la ETPS despega entre nubes y claros. En esta foto se ven algunas de las principales innovaciones de la serie 475: el fuselaje corto de la serie 400, junto con las alas alargadas (se ven los bordes marginales de flecha incrementada) de la serie 500 y las ruedas del tren principal de mayor diámetro lo que a su vez obligó a rediseñar la 'tripa', que ahora tenía un característico "bulto". Menos aparentes son los motores más potentes, tambien procedentes de la Serie 500. El esquema de pintura es el clásico "Raspberry Ripple" de la ETPS (KR64/Nikon Coolscan V)
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La serie 475 fue cronológicamnte la última ofrecida por British Aircraft Corp. Se trataba de una variante "hot and high" destinada a paises en desarrollo, a veces carentes de pistas asfaltadas. Desgraciadamente, en los años 70, los rivales americanos del "One Eleven" ya estaban establecidos en el mercado, y sólo se vendieron 9 unidades de esta serie. Este -479FU sirvió en la Escuela para Pilotos de Pruebas dependiente de la Aeroplane & Armament Experimental Establishment, una especie de INTA briánico (KR64/Nikon Coolscan V)
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El BAC 111 también apareció en los colores de diversos gobiernos. Este -201AC (uno de los primeros, c/n 8) no perteneción realmente a la Royal Air Force, sino a uno de esos organismos paramilitares de experimentación y homologación, comparables al CEV francés o al INTA español. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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Con el tiempo, Dan-Air dejó de ser solo un transportista charter y empezó a volar rutas regulares por toda Europa. También tuvo acceso al sacrosanto Heathrow, normalmente reservado para "compañías respetables". Probablemente para reflejar este cambio, DA adoptó esta sobria librea con los colores nacionales. Aquí, Tango Papa abandona Heathrow en una esas rutas "scheduled". (KR64/Nikon Coolscan V)
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Reflejando un furtivo rayo de sol entre tanta nube, el BAC 111-201AC del RAE despega tras su participación en el International Air Tattoo de 1985 (entonces aún no había recibido la distinción de "Royal"). Lo cierto es que puso una nota de color entre tanto gris... aunque a los españoles allí presentes nos pareciese un estanco... (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Lancaster es uno de esos aviones históricos que no necesitan presentación. Este ejemplar sigue en manos de la RAF, encuadrado en el Battle of Britain Memorial Flight. El ruido de sus cuatro Merlins era música celestial... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Terminada su demostración el inmenso Vulcan se posa con suavidad, empleando sus aerofrenos "tipo velero" (encastrados en el ala). Aquí se aprecia la limpieza aerodinámica de este bombardero, pese al inevitable crecimiento de protuberancias tales como el visor de bombardeo bajo el morro y el voluminoso cono de cola con el equipo ECM (KR64/Nikon Coolscan V)
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Parece mentira que un país como Gran Bretaña pudiese desarollar y construir en serie TRES bombarderos tetrarreactores con capacidad nuclear, casi simultáneamente. El más radical y exitoso fué el Vulcan. Originalmente su ala era un triángulo puro desde el encastre a los extremos, pero en la versión B.2 (que vemos aquí despegando durante el Tatoo de 1985) el borde de ataque adoptó este diseño tan barroco. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Cosas del clima británico: la escasa luz de una tarde lluviosa no ayuda mucho a "congelar" debidamente a un avión que despega a más de 300 Km/h. Sin embargo, sí resalta las características "colas de tigre" que acompañaban los despegues del "Habu". El estruendo era inenarrable...
(KR64/Nikon Coolscan V)
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Cuando el "Habu" despegaba, todos guardábamos un respetuoso silencio durante toda la exhibición: era imposible hacerse oir. Este atronador Blackbird pertenecía el Det 4 de la 9 SRW, con base en Mildenhall (KR64/Nikon Coolscan V)
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El siniestro SR-71, más negro que un pecado, termina su show con una nota de color, su enorme paracaídas de frenado. Pocos aviones han tenido el carisma de este "spotter" de la estratosfera, en el que todo eran superlativos. (KR64/Nikon Coolscan V)
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El color de esta "Garrapata" es la posible causa del emblema con la "Pitufina" en la deriva. (KR64 scaneado con Nikon Coolscan V)
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