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Las alas, empenajes y motores del Twin Bonanza, unidas a un fuselaje mayor, sirvieron de base al Queen Air, aunque muchos adoptaron luego una deriva en flecha. Entre ellos el Beech 70 de la foto (G-AYPC; c/n LB-35) que aquí aparece esperando nuevos clientes de Vernair en el gélido aeropuerto escocés de Wick (Agfa CT50; Nikon Coolscan V)
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La innegable belleza del Duke no le salvó de la terrible complejidad de sus sistemas de presurización y de sus turbocompresores que, si bien le hacían marchar a unos 420 Kmh, le imponían costes muy importantes para un avión de cuatro plazas (+ 2 opcionales, éstas casi testimoniales), lo que no lo convirtió en un "best-seller". Este B60 (c/n P-514) pertenece a la versión definitiva del Duke y ahora languidece en el "corrosion corner" del aeropuerto de ZRH (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aterrizando en la 33. Este fue el DC-10 de Spantax que aborto el despegue en Malaga, saliendose de la pista e incendiandose, habiendo unos 50 muertos.
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Ejercicio de agudeza visual: ¿Qué tiene de raro este BAC 111 de Dan-Air? Exacto, premio para el spotter del fondo: las "cheatlines" roja y azul están invertidas. Y no se trata de un error al pintarlo: el avión conserva la librea de Arkia, su anterior operador. Es incluso posible que los colores finales de DA estuviesen inspirados por los de la compañía israelí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Posiblemente el Fokker F27 más exótico que yo haya visto en Barajas es este F27-600 (c/n 10394; "Isiro"), aparentemente en vuelo de entrega hacia Kinshasa, ya que otros similares habían sido vistos en días anteriores. (KR64/Nikon Coolscan V)
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No sólo los jeques del petróleo apreciaron las ventajas del BAC 111 como avión privado. Algunas grandes corporaciones occidentales también encontraron util su capacidad, como la filial europea de Ford, que operó dos "One Elevens", entre ellos "Juliet Mike" (c/n 118), visitantes frecuentes de los aeropuertos europeos hasta su sustitución con MD-87s (Nikon Coolscan V)
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Un BAC 111 híbrido: "Island Endeavour"(c/n 162) muestra en su fuselaje la "cheatline" de British Island Airways (BIA) mientras que en su deriva aparece el logotipo de AirUK que, por entonces, empezó a operar vuelos regulares a MAD (KR64/Nikon Coolscan V)
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El siempre esbelto Caravelle quedaba así de bonito con la librea de TAE, que en realidad era una adaptación de la de Sterling Aw, sus propietarios originales, aunque las "orejillas rojas" tras el cockpit son originales de la compañia española. En este 10B3 (c/n 257) se observan las dobles escuadras para encauzar la capa límite en cada semiala y la falta de la arista dorsal, ambas innovaciones distinguían esta version de sus predecesores (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro F27-600 (c/n 10353) de Aviaco con los colores básicos de TransEuropa, llegando al punto de espera de la (a la sazón) única pista 33. De todo lo que se ve en la foto (aviones, pistas, rodaduras, etc.) casi lo único que queda es el campanario del pueblo de Barajas (KR64/Nikon Coolscan V)
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Érase una vez una lejana época en la que los Fokker "Cincuenta" tenían las ventanillas redondas y turbinas RR Dart... Este F27 (que no un "50") fue operado por Aviaco con la librea básica de TransEuropa, allá por el año ochenta... (KR64/Nikon Coolscan V)
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La serie 400 estaba adaptada a las exigencias de la FAA para el mercado de USA, consiguiendo una saludable cantidad de pedidos. Este -401AK (c/n 060) fue construido para American Airlines y cuando ésta lo "licenció" operó como "super biz jet" para un banco saudí (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro Fokker Friendship (EC-BOC, c/n 10353) de Trans Europa, esta vez con mejor luz en la cabecera de la 33, entre un bosque de postes para la alambrada. Al parecer, por entonces no acostumbraban a reparar una valla deteriorada, sencillamente echaban otra por encima y tan campantes... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Primer DC-8 de la Fuerza Aerea Española todavia con los colores de Iberia (ex EC-BAV)
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Segundo DC-8 de la Fuerza Aerea Española todavia con los colores de Aviaco (ex EC-ATP)
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