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Breguet Atlantique (MM40121) de la Marina Italiana, con la decoración anterior a los colores grises que lleva actualmente.
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Sea King HS.9-1 / 01-501, a bordo del Príncipe de Asturias, en su primera visita a Las Palmas. Lleva la pintura original azul oscuro.
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Vista de la cubierta del Príncipe de Asturias, desde el extremo superior elevado de la misma.
Primera visita de este navío a Las Palmas.
Escaneado de foto.
Nuevo registro en AC.
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SeaKing AEW de la Armada, a bordo del Príncipe de Asturias, en su primera visita al puerto de La Luz de Las Palmas.
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AV-8A(S) a bordo del Príncipe de Asturias, en su primera visita al puerto de La Luz de Las Palmas.
Escaneado de foto.
Nuevo registro en AC.
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Foto de Juan Britch (al igual que la otra que subi del MIU, me olvide de aclararlo en esa)
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Este es el 402 que se accidento volando para LAER, mientras despegaba de Aeroparque
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Corría el año 1989 y el aperturismo en la antigua Unión Soviética propició que los cielos de Le Bourget aparecieran llenos de derivas, planos y wingtips con la bandera roja y máquinas voladoran nunca vistas en occidente.
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Por primera vez el Su-27 es mostrado en occidente en un airshow, ocurrió en Le Bourget en 1989 y todos nos quedamos boquiabiertos al ver una verdadera bestia. Tamaño, potencia, maniobrabilidad, y además precioso.
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No solo de B707 vive el hombre... Esta es un anticipo de alguna "plancheta" más que tengo. Rodeado de vallas, para que no se escape, este casi anónimo Mirage IIIC (c/n 74) muestra la última coloración que la Armée de l'Air aplicó a estos aviones en su cometido de defensa aérea, bastante similar a la que luego luciría el F1. Es una pena que no se le haya dejado ningún indicativo ni emblema de unidad, pero diremos que su primer destino fue la EC 02/013 como F-UHPD (aunque el código que aparecía era "13-PD") en junio de 1962, y el último sería la EC 02/010, como F-UIRI (o sea, "10-UI"). Causó baja en junio 1985 y fue cedido al Musée de l'Air con 4585 horas en sus costillas (KR64; Nikon Coolscan V)
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Otra vista del pequeño PD.808. Este (c/n 504) es uno de los pocos ejemplares que no terminaron en manos de la Aeronautica Militare Italiana, ya que adquirieron 22 de los 24 ejemplares construidos, dedicándoles no solo a su "cometido normal" de transporte ligero y enlace (como PD.808TA o PD.808VIP), sino también como plataforma de contramedidas electrónicas (PD.808GE) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual me equivoco, pero me parece que de este pájaro no teníamos fotos en AviationCorner. Se trata de un diseño de Douglas Aircraft, que no tuvo éxito y fué adquirido (igual que Gulfstream ha hecho con los IAI Astra o Raytheon con los HS.125) por la contructora italiana Rinaldo Piaggio (famosa por sus scooters Vespa, entre otros diseños). El PD.808, como fue designado, tenía estas "peculiares líneas" (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aparte de su utilización para líneas secundarias o cargueros, varios B707 encontraron "trabajo" como transportes VIP de diversos gobiernos. Este -382BA-H (c/n 19969) que vemos durante una escala en ROM, fue CS-TBD de TAP antes de ser adquirido por la Force Aérienne Zaïroise como avión presidencial. Reflejando el carácter modesto de su presidente, fue matriculado con sus iniciales... afortunadamente no con todas, ya que el nombre completo adoptado por el "humilde mandatario" era Mobutu Sese Seko Nkuku Wa Za Banga... algo así como "El guerrero todopoderoso que, debido a su resistencia y voluntad inflexible, va a ir de conquista en conquista, dejando el fuego a su paso". Una pena que solo pudiese usar tres letras en la matrícula. Antes incluso de la caída de su régimen, en mayo de 1995, el avión fue abandonado en LIS, donde usualmente pasaba su mantenimiento (KR400/Nikon Coolscan V)
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Sobelair, la filial charter de Sabena, adquirió este B707-372C-H (c/n 19442) a sus propietario original World Airways en enero de 1979. Tras una larga serie de arrendamientos a compañías de todo el mundo, fue vendido a Omega en enero de 1990 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este vetusto ATR42-300 (es el c/n 003, nada menos) era un asiduo visitante a Barajas en 1989. Aunque Air Littoral operaba algún ATR con sus colores, casi invariablemente venían este y su gemelo, el F-GEGF, con los colores de AF. Este avión sería posteriormente convertido a ATR42-320, en 1996 y, tras una serie de alquileres a varios transportistas, recaló en España, como EC-IDG, primero para Intermediación Aérea, y finalmente para Top Fly, con quien sigue en activo desde julio del 2005. Y por muchos años... (KR64/Nikon Coolscan V)
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Un A320 al año no hace daño... Este tuvo su importancia, pues lo exhibió Airbus Industrie para señalar su éxito al entrar en el difícil pero crucial mercado de EEUU en 1989. Aquellos que entendieron que la "Old Glory" pintada sobre un avión francés era toda una provocación, ahora deben andar contentos, pues a Northwest pronto se unirían USAir, United , America West y varias otras compatríotas. Este -211 (la versión inicial del 200 con CFM56s, era tan solo el c/n 034) se convertiría en N303US, el tercer ejemplar para la compañía de Minneápolis. (KR64/Nikon Coolscan V)
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