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Como atareadas abejas, los Fokker de KLM CityHopper van y vienen sin cesar, operando los servicios "de cercanías" de la compañía neerlandesa. El PH-WXC (c/n 11574) es un Fokker 70 (originalmente F28 Mk.0070), una versión "acortada" del Fokker 100. Este ejemplar procede de Alitalia, con quien sirvió como I-REJI.
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La compañía yugoslava JAT (originalmente Jugoslovenski Aerotransport) ha ido atravesando diversas vicisitudes ligadas a las que experimentaba Yugoslavia. Tras sufrir embargos y subsistir alquilando sus aviones a otras compañías, su última "encarnación" es JAT Airways. Vemos aquí a uno de sus sufridos B737-3H9 (YU-ANW; c/n 24141) con una librea incompleta, en la que falta el "semáforo" de la cola, los discos azules y rojos que representan la bandera serbia, única nación que queda junto (de momento) con Montenegro de la Federación Yugoslava
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Por motivos políticos, Iran Air, tras años de ser un fiel cliente de Boeing, se ha visto forzada a buscar otros proveedores para renovar su flota, aunque este A300B4-605R (c/n 632) procede el mercado de "segunda mano", ya que anteriormente sirvió con Olympic como SX-BEK
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China Southern Airlines es una de las más exitosas "partes" en las que se escindiço el gigante CAAC (Civil Aviation Administration of China). Su abigarrada flota incluye tanto aviones ligeros (Cessna Caravan) y helicópteros (Sikorsky S-76)al B747-400F y tiene pedidos para el B787 y el A380. El mantenimiento de semejante flota debe ser una tarea titánica...
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La Koninklijke Luchtmacht (o sea, la Real Fuerza Aérea de los Paises Bajos) cuenta entre su exigua flota de transportes con este único "Gulf" 4 (c/n 1009) que, encuadrado en el 334 Squadron, vuela misiones VIP desde su base de Eindhoven. Aquí, sin embargo, lo vemos en veloz ascenso desde Schiphol
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Perdón por la calidad de la foto, pero frente a la distorsión que hace el calor sobre la pista y el avión, y encima, en pleno mes de agosto no podía obtener un resultado mejor.
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El 79-15 observa a su compañero para realizar aterrizaje en formación.
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Tampoco es normal que KLM lleve los aviones con tantos churretes como este B767-306(ER) (c/n 27611) que vemos en carrera de despegue. La razón probablemente obedezca a que este avión ni siquiera estaba destinado a recibir la nueva librea. El "Tower Bridge", como fue bautizado por KLM, fue vendido meses después a Ethiopian Airlines como ET-AME
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Por aquí ha pasado algún carguero "super-discreto", sin más marcas sobre su piel que la obligatoria matrícula. KLM, sin embargo, no tiene inconveniente en pregonar al mundo el uso que da a este moderno avión (c/n 33695), que estrenó no hace ni cinco años. Con un peso máximo al despegue de casi 413 toneladas, el cuarteto de -406F(ER) son los aviones más pesados de todos sus B747, e incluso sus motores GE CF6-80C2B5F difieren de los -80C2B1F de los aviones de pasaje.
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Al notar el piloto que era observado nos deleitó con un par de pasadas por encima nuestro.
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Primera toma en la nieve de un helicoptero de la 3ª Escuadrilla, aprovechando una inhabitual nevada en Sierra de Cádiz.
Nuevo registro.
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