 |
|
1254
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este fue un avión de construcción británica de reconocimiento y bombardeo ligero. Entra en servicio en España entre 1919 y 1920, se adquirieron 45 unidades. Este avión montó dos tipos diferentes de motores el Rolls-Royce Eagle VI de 275 c.v. y el Eagle VII de 322c.v. Su techo era de 4.880 m. con el primer motor y de 6.710m. con el segundo. Su vida operativa principalmente fue en la guerra de Marruecos en los años 20. Iban armados con dos ametralladoras gemelas Darne en el puesto del observador y podía cargar 12 bombas de 10 ó 12 Kg. Causaron baja hacia primeros del año 1927.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
842
views |
|
|
|
|
 |
|
557
views |
|
|
|
|
 |
|
1130
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto se la dedico a Cele Peinado. Creo recordar que con esta Aztec hizo su primer vuelo en avioneta. Este avión, como indica el nombre en el morro, perteneció al célebre torero "El Cordobés" que lo utilizaba para desplazarse a las distintas ciudades donde toreaba. Más tarde fue adquirido por el ACBS donde todavía continúa volando. La foto está hecha en los años setenta en El Prat.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1588
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta es la tercera y ultima Piper Navajo que compró el EA en 1986, cuando ya andaba por España desde el 73 con la matricula EC-CEP, primero en Aerlyper (registrado ya de segunda mano procedente de USA); después, en varios servicios civiles del gobierno con esa matricula y, por ultimo, el EA la destina al 42 grupo a poco de comprarla. La vemos aquí probablemente recién incorporada cuando aun llevaba la librea civil y con su primer numeral del 42 Grupo, que finalmente pasó a 42-72 los mismo que sus dos hermanas anteriores, la 42-70 y 71, que también estaban ya allí. Obviamente todas se dieron de baja el 1-07-91, pero esta tuvo la suerte, para nosotros (tal vez por ser la que tenía mas horas de vuelo y no merecer la pena enajenarla), de quedarse para el Museo del Aire (previo paso por la Escuela de Especialista de León como medio de prácticas para los alumnos), donde se expuso en la explanada exterior desde Mayo del año pasado y la hemos visto aquí alguna vez. Como curiosidad, y vista desde este lado derecho, la cabina tenía tres ventanas y no únicamente dos como en el lado izquierdo de estas “Pressurized Navajo”. Foto de Pedro de la Cruz e info recibida de José Manuel Santaner Bosch, continuación de las de Juan Arráez y José L. González Serrano, desinteresados amigos sin cuya ayuda no se habrían recopilado estas historias. Gracias a los tres.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2297
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Esta segunda Navajo, creo que de paso por S,S, Joan, era un modelo mejor equipado que la primera ya vista, incluida la cabina presurizada. La compró el EA en Julio de 1972 con la denominación inicial de E.18B-1 y posteriormente como E/EM.18-2, aunque al final acabó en el 42 Grupo con la denominación mas genérica de la foto. Para asegurar la estanqueidad de la cabina se eliminaron en este modelo las dos ventanillas traseras dando la sensación de ser más pequeña. Inicialmente sustituyó a su hermana mayor como 912-1 y se unieron luego las dos en Salamanca, ésta con la matricula 744-02, volviendo mas tarde a Getafe como 912-07. Luego, ya con la matricula civil EC-CMV paso al Servicio de Comprobación de Ayudas, que se redenominó al poco como 401 Escuadrón, con el numeral entonces de 401-06 ya en Barajas, junto con su hermana mayor hasta 1981, en que ambas se trasladaron de nuevo al 744 Escuadrón de Salamanca hasta 1986. en el que volvieron definitivamente al 42 Grupo. Esta inicialmente tuvo el numeral 422-02 y posteriormente el de la foto, que es una de las últimas que se le hicieron y publicaron. Se dieron de baja ambas en Julio de 1991, terminando ésta por un corto periodo en la RAF y en un museo privado ingles finalmente. Otro avión movido caprichosamente por el EMA que supongo quería tapar necesidades puntuales, dada la polivalencia de estos aviones.(Foto Pedro de la Cruz e info de José Santaner Bosch)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1958
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto ha sido muy poco divulgada en cualquier medio, aunque esta imagen (flash congelado y editado con mucho cuidado, de un antiguo video Super8 que estaba en un soporte multimedia que me regalaron en el 50º Aniversario del Ala 12) es de un hecho bastante conocido por los aficionados antiguos al menos. El avión, del 752 Escuadrón de Talavera, en la primera etapa de la Escuela de Reactores al filo de los 60. está RODANDO con el “proto” sujeto de esa guisa al avión - con un atalaje especial- para iniciación de los alumnos de los cursos de Aplicación y Tiro, que se daban allí en el Sabre, para la formación total de Pilotos de Combate. Como es habitual, los antecedentes y detalles de esta circunstancia, debajo de la foto, si me la aceptan.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1191
views |
|
|
|
|
 |
|
1698
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Descendiente directo de los monomotores Bonanza, de los que derivó la saga de bimotores “Twin Bonanza”, Travel Air” , éste, y otros posteriores, era mas capaz y mejor equipada que sus competidores. De este avión el EA compró 7 en 1972 que fueron destinados a Salamanca como entrenadores del Curso de Navegación Instrumental para los títulos IFR-H24 que entonces era en único sitio de España que los daba. Tal vez formó parte de la Escuela Superior de Aeronáutica que se creo allí en esa época (dependiendo aun del Ministerio del Aire) para formar pilotos civiles. Enseguida paso a Getafe, primero al 90 Grupo de Estado Mayor y más tarde al 42 Grupo de FF AA para reentrenamiento de pilotos. Aquí aparece en el Sahara en plena crisis, probablemente destacado para llevar alguna comisión de inspección del EMA a ver como andaba la situación sobre el terreno.
Hay un detalle que no he logrado asegurar, ya que la unidad "904" no la he encontrado como parte del EA en ninguna época (había una 903 Escuadrilla en Gando por entonces, y en el Grupo 90. los 901 y 902), por lo que mas bien creo que fue una Escuadrilla denominada así provisionalmente y que se asignaría a estos aviones recién llegados al Grupo del E.M de Getafe, hasta su inclusión definitiva en esa Base. (Colección Juan Arráez)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
993
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez. Este es uno de los cinco primeros CV-440 que adquirió Iberia en 1957, éste fue matriculado el 30 de Abril de ese año y bautizado "Alcázar", causa baja despues de largos años de actividad en Oct. de 1972 en que adquirido por el Ejército del Aire, tomando la identificación T.14-2.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
6739
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida por el entonces Cap. Alberto Fernández Lista, hoy Cte. de Air Europa. Formación del Phantom español con dos F.16 de la USAF, los TJ-067 y el TJ-998 durante unos ejercicios.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2815
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
La variante más extraña del "Mosca" fue este I-16 UTI-4, versión biplaza del I-16 Tipo 5 y de los que llegaron 4 a Cartagena con las primeras entregas de los I-16 en 1937. Fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmolí. No fue muy apreciado porque venia desarmado y con un motor algo menos potente que el Tipo 5 por lo que solo se podían soltar los novatos en los despegues y aterrizajes. A dos de ellos se les dejó el tren fijo para mayor simplicidad. Era simplemente un Tipo 5 con una cabina adelantada con parabrisas de una sola pieza y quitando el peso en el depósito de gasolina y no llegaba a las prestaciones de éste; para colmo con el tiempo se tuvieron que emplear dos de sus motores para los de primera línea montando en su lugar los M-22 del “Chato” dejándosele mas disminuido aun. Pero ya habían llegado los primeros pilotos españoles formados en la escuela rusa de Kirovabad, lo que mejoró enseñanza en los “Moscas” de combate al sustituir a los profesores rusos. Este fue fotografiado en Jerez , poco antes de regalárselo a los alemanes que lo querían por ser el que sobrevivió de los cuatro originales que llegaron. Allí en Jerez, en el nuevo Taller Experimental de Aviación que montaban los “Ratas españoles” procedentes de la antigua SAF-15 de La Rabasa, se montaron dos biplazas trasformados de monoplazas de la serie en reconstrucción, que creo se modificaron mejorando algo las prestaciones y destinándose a la Escuela de Caza, aunque duraron poco tiempo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2114
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Esta foto la tenía en mi archivo con la anotación de Septiembre de 1938, pero realmente debe ser de primeros de los 40, formando seguramente parte ya del Grupo 26 del nuevo Ejercito del Aire, basado en Tablada, en un Regimiento con otro Grupo de Fiat CR-32 “Chirris” por lo que también llevaría el emblema de Morato en la cola como puede adivinarse. La citada anotación se refería al hecho de la captura, por lo que todo apunta que éste sería el ex-CM-192 de la foto anterior aunque dada la posición del ala, ésta oculta toda la identificación numérica aunque en esas fechas aun se identificaban como 1W en las Unidades. A partir de aquí y hasta los 20 ó 22 que cayeron en manos de los nacionales durante la campaña, la mayoría con averías leves en combate, no tengo referencias fotográficas de ellos. Algunos se pasaron a los nacionales a última hora en Cataluña, como el CM-212 pilotado por Alvaro Pitarch Escorihuela que lo hizo en Febrero de 1939, cuando ya el 21 Grupo de las Escuadrillas de “Moscas” estaba desbaratado y muchos intentaban, y a veces conseguían, pasar en vuelo a Francia. Dada la fecha real de la foto de arriba y la coincidencia de ser un Tipo 10, también podría tratarse del CM-212 de Pitarch pues en algunas fuentes ambos “Súper Moscas” 192 y 212 son confundidos en los textos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1204
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desconozco la fecha, y la localización creo poder asegurar que se trata de Getafe, detrás del DC-3 se ve (parece ser) el Cerro de los Ángeles.
La gente que rodea el avión, bajo la sombra del plano, debía hacer calor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2191
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El I-16 capturado de mi foto anterior, una vez en Tablada y terminado su largo examen y puesta a punto minuciosos (inicialmente creían que se trataba de un Boeing P-26, que se quedó en España tras una demostración poco antes de la guerra, lo que era natural pues a éste pocos le habían visto volar y menos en campaña), se decidió evaluarle en vuelo. Por fin el 28 de Abril de 1938 se fue el aire en manos del experimentado Cap. Rubio Paz, volando sin novedad unos 20 minutos. Lo más difícil fue la toma, que exigió toda la pericia del piloto por tender este avión fácilmente a capotar después de tocar tierra bastante más rápido que los biplanos. También se vio poco después su tendencia a entrar en barrena en picados rápidos y la dificultad de sacarla si no se reaccionaba a tiempo. Se decidió designarlo 1W-1 siendo el 1W el numero de “Escuadrón” para todos estos cazas, pues fueron capturados otros en este periodo y posteriormente. Este tipo de pintura se mantuvo en casi todos los “Ratas” que se capturaron, al menos en los primeros, salvo en aquellos que se utilizaron en demostraciones que se hicieron a la Legión Cóndor en Zaragoza o cuando pasaron a las escuelas de caza nacionales como aviones “enemigos” bastante después. Se comprobaron sus excelentes dotes de avión rápido sobretodo en trepada y muy ágil, siendo un enemigo difícil de batir incluso para los Bf-109 A/B que primeramente tuvieron los nacionales.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1855
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Cuando los primeros Polikarpov I-16 “Ratas” aparecieron sobre Madrid, la aviación nacional se llevó una desagradable sorpresa ante aquel avión tan pequeño como rápido (particularmente subiendo) y ágil, que le permitía atacar casi por sorpresa y huir sin ningún problema. Los viejos biplanos nacionales españoles, y los alemanes e italianos que, hasta finales del 36, solo se habían enfrentado a un I-15 “Chato” similar, eran fácil presa para el I-16 si no lograban verlo a tiempo e iban en grupo y preparados. Pero en Noviembre, un I-16 aterrizó forzoso en la zona nacional y pudo ser recuperado. Era este de la foto, el I-16 Tipo 5, de matricula CM-9 (que siempre fue recordado como “el 9 negro” por su pintura oscura inicial que llevó en la 1ª Escuadrilla de Moscas) ya fotografiado en el Parque Regional Sur de Tablada, una vez montado y revisado tras su traslado, pero aun con parte de los colores republicanos. De cabina cerrada corredera hacia adelante, monoplano de ala baja cantilever y tren rectrátil, llevaba dos ametralladoras Shkas de 7,62 mm de tiro muy rápido para entonces. Con estas innovaciones, era el caza más moderno y rápido del mundo cuando entró en servicio en 1935 en Rusia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
844
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Primer aeronave civil en aterrizar en el aeropuerto Aeroparque Jorge Newberi (SABE), durante los años que pertenecía a la Dirección Nacional de Aviación Civil.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1138
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este precioso avión, derivado inicialmente del L-6049 Supercostellation a primeros de los 50, inicio la carrera de la serie de aviones, luego llamada Early Warning Systems (predecesores de lo actuales AWACS), que estuvo en servicio hasta entrados los 80, tanto en la NAVY como en la USAF. Este de la foto es de los primeros al servicio de la NAVY inicialmente denominados WV-2 a mediados de los 50 (como el de la foto) y posteriormente denominados EC-121D “Warning Star”.(Colección Leandro Escorsell)
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2217
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Avión adquirido en Alemania ex D-AKYS, causa alta en España el 20 de Marzo de 1941 siendo bautizado "Ebro", es retirado del servicio el 26 de Marzo de 1946 y desguazado el 19 de Octubre de 1950. Foto del Cte. Galiana y recibida del Cte. Jaime Velarde ambos Ctes. de Iberia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
930
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Douglas A3 fue el primer bombardero de la US NAVY embarcado de largo radio a partir de 1956 y el mas pesado (cerca de 49 tons. cargado, de ellas mas de 5 de armamento) de todos los aviones embarcados por entonces. Hubo bastantes versiones (incluido su hermano de la USAF, el B-66 Destroyer) para usos múltiples, conservándolo la NAVY en servicio hasta los 90. Este de la foto en Son San Joan a primeros de los 70, era una versión derivada del EA-3B ya reconvertido en UA-3B, nº 144857, como transporte VIP al servicio del Cuartel General de Operaciones Navales en Washington.
Su versatilidad al dejar de ser el bombardeo su principal misión fue enorme y pasó desde la vigilancia electrónica hasta la citada de VIP (al menos dos), ya que su capacidad de carga en bodega y su gran radio a alta velocidad no la tenían ningún avión embarcado hasta el lento Grumman C-2 Greyhound turbohélice carguero de 12 años mas tarde. Esta unidad fue retirada por obsoleta, pasando al AMARC (el “boneyard” de USA) en 1990, siendo enajenado en 2008.(Colección Juan Arráez).
|
|
|
|
|
|
|
|
|
