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Sobelair, la filial charter de Sabena, adquirió este B707-372C-H (c/n 19442) a sus propietario original World Airways en enero de 1979. Tras una larga serie de arrendamientos a compañías de todo el mundo, fue vendido a Omega en enero de 1990 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con sus 72 plazas en Clase Y, el pequeño ERJ-170 es el "módulo" superior de la flota de Alitalia Express. En alquiler a la irlandesa GECAS (como muestra su matrícula) y bautizado "Via Salaria", el trigesimo segundo ejemplar construido (c/n 17000032) fue entregado como PT-SUA a la compañía italiana en 06/04, dos años antes de ser tomada esta foto a su llegada a Düsseldorf
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Hubo una época lejana en la que las estrictas normas de IATA probihían a sus miembros operar vuelos charter, excepto bajo severas condiciones (grupos de interés, etc) La mayoría de los "flag carriers" de entonces sortearon esta dificultad creando filiales no afiliadas a IATA que, por tanto, no tenían necesidad de acatar tales normas. Sabena tenía a Sobelair como "segunda marca", y ésta usaba aviones de la compañía matriz o adquiría otros cuando precisaba mayor capacidad. Este es el caso de este -373C-H (nuestro viejo conocido c/n 19442), que fue comprado por el transportista belga en 01/79 (KR64/Nikon Coolscan V)
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Este avión ha llevado una larga y azarosa vida por esos cielos: tras una carrera de 10 años en World Aw, fue alquilado por British Midland (BMA), quien lo subarrendó a una serie compañías (Air Algérie entre ellas) entre 1977 y 1990, en que fue adquirido por Omega Air... y se libró de la chatarra gracias al programa J-STARS de la USAF, que necesitaba B707s "saludables" y el c/n 19442, tras muchos años de volar como "supplemental" )es decir, en contratos gubernamentales), fue vendido a las Fuerza Aérea como 67-30054, pasando una "temporada de reposo" en Davis-Monthan, AZ (con el código CZ189). De ahí salen "vivos" pocos aviones, pero nuestro 19442 fue entregado a Northrop-Grumman quien lo convirtió en un flamante E-8C (con el nuevo serial 94-0285), y en la actualidad sirve en el 16 ACCS de la 93 ACW. Final feliz, pues (KR64/Nikon Coolscan V)
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La pequeña comapañía sueca Skyways Express no es especialmente imaginativa con sus colores, pero no deja dudas sobre el operador de sus aviones. Este Fokker 50 (c/n 20147) está ahora bastante alejado de su hogar original, ya fue entregado a Philippine Airlines (manteniendo la matrícula PH-PRD de su lessor en 02/89. Devuelto a Fokker en 12/98 (o, más bien, a Aircraft Financing and Trading NV, su filial), permanece alquilado a Skyways junto con otros once F50 y dos F100
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Showtime! Con un gran sentido del espectáculo (por no hablar de su profesionalidad), el piloto de este BK-117 (c/n 7553) la Escuadrilla de Helicópteros de la Policía de la provincia de Nordrhein/Westfalia despega y coordina su ascenso para cumplir su misión, sea de entrenamiento o real, sin poner en peligro el intenso tráfico que llega al aeropuerto de Düsseldorf. Los BK-117 son arrastrados sobre la plataforma que se ve en la foto, mientras que el EC155 que tambien usan utiliza sus propias ruedas.
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No, no es un caso flagrante de "bad horizon": la pista 16-34 de Fuentemilanos tiene este gradiente... lo cual le viene bien para despegar a esta veterana Cessna 182P (c/n 182-62820), que lleva entre nosotros desde 1974, como muestra alguna "cicatriz" en su bonita epidermis bajo el sol poniente. Su indicativo era "Alamo 91", pero podría haber sido "Aire Force One" pues a bordo iba la Ejecutiva (Presi y Vice) de la Asociación Aire. La verdad es que lo pasamos de vicio... sobre todo los que volamos, claro...
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Tercera vista de nuestro viejo, el c/n 20077, en una de sus frecuentes visitas a Barajas. Por desgracia su carrera con la FA Argentina se vio truncada por un desdichado accidente al aterrizar en Buenos Aires, el 23 de octubre de 1996, que costaría la vida de dos ocupantes. El avión había volado 52.958 horas (KR64/Nikon Coolscan V)
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EgyptAir modernizó su librea haciendo subir la doble cheatline roja y dorada por la deriva vertical, coincidiendo con la introducción del A300B4-600, una versión de largo alcance del A300B. Bautizado "Zoser", el c/n 557 volvería a Airbus en 2004 (probablemente como pago parcial a los nuevos Airbuses encargados por MS) y fue convertido a carguero por Aer Lucht. Vendido a Islandsflug (como TF-ELK) en enero de 2005, actualmente opera para Etihad en arriendo a la compañía islandesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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El frío azul celeste de la librea de Kuwait Airways contrasta con los cálidso colores del DC-9 de Iberia en primer término. "Charlie Mike" (c/n 20546) lleva el nombre de "Failaka", la isla frente a la costa kuwaití que recibiría el aeronáutico nombre de "Ikaria" durante su colonización por los griegos. Vendido a Southern Air Transport (como N523SJ) en 1985, sería reservado por Pan Europe Air(y se le asignó la matrícula F-GKCI, aunque no se le aplicaría) Operado por DAS Air Cargo (como 5X-JON) durante un vuelo para Air Afrique, sufrió un accidente en Bamako (Mali) el 30 de junio de 1996: durante el aterrizaje, el windshear le hizo tocar el suelo con la punta de un plano, y este espléndido avión ya no sería reparado (KR64; Nikon Coolscan V)
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Si bien Air Algérie siempre ha sido un buen cliente de Boeing, los únicos B707 que han lucido su librea han sido durante arriendos a otras compañías, como este B707-373C-H (c/n 19442) alquilado a World Airways. Recibido por el "supplemental" norteamericano en agosto de 1967, este avión tuvo una larga carrera, y AH fue solo uno de los muchos transportistas para quien voló. (KR64/Nikon Coolscan V)
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En una tarde gris durante la Semana Santa de 1991, este A310-304 de Hapag-Lloyd (c/n 528) llega a Málaga, mientras un DC-9 de Aviaco espera su turno para despegar desde la 14. HF era aficionada a repetir matrículas, ésta ya había sido asignada a un A300B4-203 y este segundo "avatar" no tuvo demasiada suerte: sufrió un accidente al aterrizar en Schwechat, VIE el 13 de julio del 2000, que lo dañó de modo económicamente irreparable. Vendido a Flight Director (como N528FD, por su c/n) sería desguazado en la capital austriaca en enero del año siguiente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Angola Air Charter era, claro, una subsidiaria de TAAG Angola Airlines, y frecuentemente operaba con la flota B707 cuando estos fueron relegados al tansporte de carga por modelos más eficientes. Este -373C-H (c/n 18583) siguió ese camino, inicialmente registrado D2-TAG. Bautizado "City of Ostend" (uno de sus destinos habituales en Europa) permaneció con Angola AC hasta su venta a Equator Leasing. Quedó "almacenado" en la base británica de Manston (o Aeropuerto de Londres-Kent, para aquellos incautos que no saben lo lejos que queda de Londres) hasta su desguace en Febrero de 1993 (KR64/Nikon Coolscan V)
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No se prodigan mucho las compañías iraníes por occidente; Mahan Air opera una abigarrada flota compuesta por MD-80s, Airbuses A300/310, A320/A321 y hasta un par de Tu-204. Este A320-232 (c/n 857) sirvió con United (N450UA) y con Blue Wings (D-ALEX). Me gustaría dedicar esta foto a Shery, un tipo con un alma tan grande que puede permitirse el gusto de repartirla entre dos continentes...
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La tradicional librea azul celeste de Kuwait Airways fue casi la única que este -369C-H (c/n 20086) luciría desde su entrega en noviembre de 1968. Vendido a Sudan Airways (como ST-AIX) en enero de 1984, fue canibalizado en Jartúm. (KR64/Nikon Coolscan V)
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"Alpha Double Golf" (c/n 20891), nos muestra el lado derecho de la espectacular librea de Iraqi Airways, con sus títulos en inglés, mientras que en el flanco izquierdo iban en árabe. El paradero final de este B707 es, como el de otros miembros de la flota civil iraquí, es incierto. Para escapar al embargo posterior a la 1ª Guerra del Golfo muchos aviones "huyeron" a un azaroso destierro en Irán, donde serían confiscados. Este B707-370C-H, sin embargo, parece que fue embargado en Ammán (KR64/Nikon Coolscan V)
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Lo prometido es deuda, y esta vemos la segunda "reencarnación" del c/n 20077, un B707-372C-H que sirvió con Aerolíneas Argentinas como LV-LGP. La FA Argentina lo adquirió el 1 de septiembre de 1980, así que llevaba poco más de un mes en servicio cuando esta foto fue tomada. (Agfachrome/Nikon Coolscan V)
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Siempre es agradable ver uno de los "jetliners" más bonitos que se han diseñado. Este Tu-154M, por otra parte, tiene su historia: construido en 1992 (tal como indica su c/n, 92A908) fue entregado a una pequeña compañía llamada Liana como RA-85726. Tras una temporada con el registro búlgaro LZ-MNA, volando con Macedonia Air Service, alquilado a Air Kona, volvió a su original identidad rusa con Mals Deoghar y Chukotavia. En fecha no determinada sufrió un "tail-strike" en Vnukovo a causa de un aterrizaje con excesivo ángulo de ataque, y el avión fue reparado... y rematriculado con su presente registro, para "borrar" todo vestigio de "oprobio" en su expediente. Pasó a Air AJT y de ahí a Pulkovo. Por si alguien tiene tentaciones de considerar especialmente supersticiosos a los rusos por el cambio de identidad del avión, es bueno recordar que TWA hizo algo parecido en su B707 N776TW que, tras ser objeto de un atentado terrorista en DAM, fue reparado y registrado de nuevo como N28714. En todas partes cuecen habas...
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Hubo una época en que el Iraq de Saddam Hussein era un país respetado en occidente, y sus aviones comerciales eran frecuentes visitantes de nuestros aeropuertos. En este B707-370C-H (c/n 20889) vemos la espectacular librea que llevaba su nutrida flota de Boeings, del B737-200 al B747SP. "Alpha Golf Echo" operó como carguero para la compañía de propiedad mixta jordano-iraquí Arab Air Cargo, y su paradero, tras la Guerra del Golfo, es incierto. Se cree que sigue abandonado en Amman (KR64/Nikon Coolscan V)
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Perdón por la calidad más que discutible de la foto, pero el original era una vieja diapo de Agfa, en aquella época no siempre se podía tirar Kodachrome. La he enviado porque ilustra la (para mi gusto) librea más bonita de Aerolíneas Argentinas, y además se trata de un avión con cierta historia. Originalmente este -372C-H (c/n 20077) fue entregado a la compañía Airlift como carguero, pero poco después volvería a sus propietarios, el Manufacturers National Bank of Detroit al cerrar esta compañía norteamericana. Fue entonces alquilado a Caledonian Airways quien, a su vez, lo subarrendó a Aerolíneas en marzo de 1971. Poco después de tomarse esta foto, AR adquirió el avión en propiedad... pero de su vida posterior hablaremos en otra foto (Agfa; Nikon Coolscan V)
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