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Este Hornet se nota que esta asignado al CLAEX pues se aprecian las marcas de calibración geométrica y másica del avión que indica que se usa para pruebas en vuelo.
Foto reenviada siguiendo escrupulosamente las observaciones del "screener" a quien ruego disculpas porque mi error de 2 ó 3º le haya hecho perder el tiempo.
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Vista general del "mock up" (esta es la cabina del segundo simulador y ya no es la de un avión real como en el primer prototipo) con los sistemas encendidos y apareciendo en las pantallas un panorama de aproximación a la Base de San Javier congelado, ya que en ese momento estaba en fase de mantenimiento rutinario.
Desde aquí doy las gracias al Suboficial encargado de ello por sus explicaciones y atención para poder hacer estas fotos, así como al Oficial de la ORP/Plana Mayor que me acompañó amablemente.
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Creo que este arácnido con siete patas y dos "ojazos" (je,je,..) casi da mas miedo que el C.15 que se vería por delante.
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Contraluz un tanto "gótico" (a esa distancia el flash no me servia para nada) de esta silueta desde la cola de un avión son el hueco derecho del motor vacío. Primera foto de este avión hecha desde dentro de un hangar, recién llegados a la zona actual del Ala 12 después de penar meses en la zona del Aeropuerto.
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Otra imagen del avión C-12, pero después de subir al actual emplazamiento del Ala, con la novedad que por primera vez aparecen al fondo los Boeing KC-97L (TK-1 para nosotros) que formaban el tercer Escuadrón del Ala, el 123, y que duraría poco (aunque se recupero mas tarde con el CR-12) pero que guerra y faena dio la suya. La consecuencia es que todos ellos nos entrenaron para enfrentarnos con situaciones embarazosas y que fue el mejor servicio que hicieron a los hombres de la Unidad
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Procedente de la colección familiar del Tcol. Lopez Gomez, como otras ya enviadas, no puedo asegurar ni la fecha ni el sitio de la foto. pero observando el tipo de aviones (B.2-I) y el origen de la foto (ademas de las palmas de la izquierda), no es aventurado pensar que se hizo en Malaga cuando a finales de 1970, tras despegar en formación volvieron, tras girar 360º, a pasar sobre la Base camino de su retiro definitivo en la Maestranza de Tablada.
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Perfil de la misma foto que la publicada aqui en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=11471
Notese la impresionante altura del fuselaje, derivado del B-50 (sucesor del B-29) pero con una enorme segunda bodega de carga empotrada encima, ya que abajo (fuselaje original del B-50), estaba ocupada por los depósitos para el trasvase en vuelo, salvo la parte detrás el alojamiento de la pata de morro en la que estaba la trampilla de acceso de la tripulación. Arriba la cabina era tan espaciosa que se podía pasear alrededor de los asientos de los pilotos y por delante del panel de mandos.
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Iniciando ya el viraje a la izquierda (no se salio de la Base) mientras tiraba a tope con el tren fuera aún. Confianza alta, ésta de la tripulación, con el calor que se sufría. El pobre sigue con sus capos desparejados.
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Una vista muy especial desde San Juan de Aznalfarache, del campo de Tablada con una gran nevada que cayó en los años 50, Aerodromo y Maestranza Aerea desde donde operaron y se apoyaron en tercer escalón de mantenimiento los CASA 2111B (B.2-I) desde el principio de su vida operativa.
Foto cedida por Alonso Gomez, hijo del Tte. Coronel Lopez Gomez que yo conocí en Malaga.
Naturalmente, no he intentado disimular sus defectos de vejez pues perdería mas detalles de los que pudiera ganar.
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Este “monumento” debe ser poco conocido por la mayoría pues esta en un recóndito patio entre los Talleres de EGE, Atenciones Generales, Motores y el Simulador de Vuelo y casi no se ve al pasar por delante del ALA 12. Creo que demuestra el cariño que el último y tal vez más útil de los Phantom II españoles despertó entre sus amigos pilotos y personal de tierra. Hay otro mas emblemático al lado del edificio del Ala, pero este es mas intimo y esta seguramente tan apreciado como aquel. Foto que dedico a todos los que pertenecieron alguna vez al desaparecido123 Escuadron, de historia tan extraña como querido por su personal. Espero que nuestro amigo Santiago Tena la vea.
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El avión del punto fijo ya enviado anteriormente está culminando su prueba.El motor se ha puesto en marcha y cerrado la cupula del avión. Oscilan los regímenes, mandados por el mecánico de a bordo, entre el relantí hasta el postquemador (la foto esta hecha a unos 60 m. pues no llevaba cascos) en breves segmentos. Los mecánicos comprueban que la avería esta resuelta tanto por el movimiento de las valvas como por las indicaciones a la vista y en contacto con la cabina. El próximo paso sera la prueba en vuelo.
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Aqui se ve con mas detalle la cadena de amarre desde la pata delantera del tren hasta la argolla móvil sujeta con un pasador al anclaje empotrado en el hormigón, bajo la placa metálica. Estas placas metálicas tampoco estaban en 1973; su colocación proporciona mayor protección al suelo de la plataforma para cargas fijas y erosiones químicas. Igualmente se ve la protección de las entradas de aire al avión para evitar ingestiones FOD o accidentes con el personal de tierra. Obsérvense ademas todas las medidas ante la próxima puesta en marcha: puesta a tierra, extintor manual y el camión contraincendios tapado por la mole del avión.
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Este era el motor averiado, pero ya diagnosticado, que justificaba la prueba de este avión en el punto fijo. El problema, me contaron, era una indicación falsa y parpadeante de fallo en la posición de las valvas de la tobera. El cableado estaba bien salvo el tramo que iba desde la salida del sensor hasta un mazo central del sistema de indicación y se sustituyo por uno nuevo. Obsérvese el "walki-talki" de los mecánicos debajo del gancho.
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Recordando la foto de hace 35 años publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24411
esa mañana aproveche la presencia en el mismo sitio (algo raro, al estar los hangares insonorizados ocupados y ser la avería sencilla)de este Hornet. Ya veréis que algo fundamental ha cambiado: la sujección del avión es completamente diferente y se ata al anclaje de la plataforma por el eje de la pata de morro, algo mas lógico al ser un avión comprado directamente a la NAVY. Espero mandar mas detalles.
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Esta foto aparece en un calendario de Madrid de 1965. Era de propaganda de un estudio fotográfico, y es lógico pensar que la hiciera ese estudio (concretamente Fotografía Campúa, de la calle Barbara de Braganza) y que la imagen perteneciera al desfile del año anterior -1964 - sobre Madrid. En esa época los aviones pudieron ser de las Alas 25 o 27, lo mas seguro de esta última que tenia mayor dotación de estos aviones y estaba ya ubicada en la Base Aerea de Malaga.
Foto cedida como otras ya enviadas por Alonso Gómez.
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Este avión volaría luego esa mañana. El mecánico demuestra su atencion profesional e imprescindible en la prevuelo. Eran las 09 h. 20 m. Z. Dos horas mas tarde la reverberación impediría una foto nítida.
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Con la misma procedencia que las fotos de m galería con la URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=47468
y anteriores, envió ésta puesta a mi disposición también por el hijo del Tte. Coronel López Gómez de mis años de Málaga donde fue Jefe del 27 Grupo de FF AA cuando yo estuve.
Esta imagen es de Tablada, a primeros de los años 50, y en ella vemos el campo con una buena capa de nieve y al entonces Tte. López Gómez a la derecha de todos, con un aspecto inequívoco del que fue mi Jefe operativo más tarde.
Al fondo vemos al primitivo “Pedro” B.2H ya construido en CASA pero con los motores Junkers Jumo 211F fabricados en Alemania, de los que se compraron 350 para equipar los 200 aviones previstos en la cadena de producción. El estado y falta de repuestos de aquellos motores, acabo muy pronto con la vida del B,2H y hubo que recurrir a los ingleses RR Merlin 529 algo mas potentes y que prolongaron la vida del polivalente y remotorizado B.2I, avión que operó hasta 1975, cuando aun estaba en “primera línea”.
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A la vista de la información recién leída bajo mi anterior foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=72591
también publicada en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/Ala12/photo#5213247684789061970
he de dejar claro que, en concordancia con el derecho legal que me ampara, tanto para esta de hoy como para las fotos anteriormente citadas,
LA UTILIZACIÓN DE ESTAS FOTOS Y DE LOS MOTIVOS QUE LAS INTEGRAN QUEDA EXCLUSIVAMENTE RESTRINGIDA AL EJERCITO DEL AIRE Y A LAS PERSONAS QUE, A LA DEMANDA DE ESTA INSTITUCIÓN. PROPUSIERON, DISEÑARON Y EJECUTARON ESTA PRECIOSA DECORACIÓN.
La publicación de esta foto y de este comentario se solicita con urgencia a los gestores de esta web, sin perjuicio de su derecho a aceptarla o no.
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A mediodía de hoy se acababa de celebrar el 50 Aniversario de la existencia del Ala 12. Habiendo estado destinado allí en 1972/1977 he asistido por invitación específica. Terminados los actos, quedan melancólicos al sol de la tarde el avión C.15-54, pintado especialmente para celebrar el evento, y el monumento al Sabre que, desde hace años, preside la plaza entre los dos hangares de mantenimiento. Un nuevo detalle aparece desde hoy al filo derecho del encuadre: un pequeño monolito de granito que recuerda a todos los hombres y mujeres que contribuyeron y contribuyen a darle a esta Unidad prestigio que hoy tiene.
Foto reenviada con arreglo a las precisas instrucciones de experto screener, incluida una ligera modificación en el comentario.
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Encontrado en mi archivo estos días, la foto es de la época de la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22844
aunque creo que mas diría yo del 1956 por el estado de las obras, que también se ven en la misma serie de de las mas antiguas de mi archivo ya publicadas. Junto con KLM y BOAC fue de las primeras compañías que operó este avión en sus inicios en Europa allá por finales de los 40, y curiosamente convivió con el que cito, avión mucho mas antiguo, y con el Super Star L-1649A de TWA que igualmente he publicado aquí
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=21732
y que también que tuve que recuperar con ciertas dificultades (la cámara era de fuelle, con agujerito y cuadradito de alambre para encuadrar, y se le colaba algo de luz a veces).
Identificada por el mismo avión en Airlines.net (cn 2550)
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