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Desde la terraza exterior superior de la torre de vuelos vemos la segunda pista (será la nueva cabecera 23R, paralela a la actual 23) y la gran plataforma con los E-25 estacionados mas cercanos, casi todos pintados con el esquema de los aviones de la AGA aparte de algunos reservas de la patrulla Aguila con la librea de estos.
Esta nueva pista descongestionará la única actual para emergencias y usos menos exigentes, como los deportivos sobretodo en puntas de trafico civil.
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Centro neurálgico de las operaciones de vuelo de la Base, A.G.A y Aeropuerto, sigue en pleno funcionamiento aunque, como se ve al fondo a la izquierda, se está construyendo otra para en el futuro controlar, con el sol de espalda, la pista principal mas otra auxiliar que se está terminando y el resto de las plataformas.
Construida DENTRO de la propia plataforma principal de estacionamiento (en su momento, propio de un campo con varias pistas de yerba) es un caso probablemente único aun en servicio en España.
Si la aceptan, podréis deducir la zona de mis vacaciones; lo mejor fue que ademas de ese martes, durante varios días tuve ocasión de hacer buenas capturas a aviones transeúntes franceses y otras yerbas.
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Como me voy fuera una semana, os dejo otro recuerdo se su paso por el INTA-B A de Torrejon. Espero me disculpéis que el sensor delantero haya quedado un poco cortado.
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Puestos estos legendarios T-33 antes aquí solo en contadas ocasiones (y sobretodo de monumentos), últimamente Angel Osés comentó lo difícil de fotografiar de este avión por el voluminoso drop del tip de las alas. Hoy mando esta que tenía en mi archivo, hecha desde la terraza de mi oficina, de los varios que nos visitaron entonces los fines de semana (ver limpiamente el contenedor de equipaje de la tripulación bajo el “center line”) y lo que siento es que ningún español se acercara entonces o se me escapo, si es que vino.
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Otra vista de este legendario avión, en una bochornosa mañana que obligaba a los menos entusiastas a reguardarse del sol bajo las alas de los aviones, en este caso el vecino C-141 Starlifter.
Este avión también puede verse en el álbum temático
http://picasaweb.google.com/aeroimages/BaseAereaDeTorrejN
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Después de mandar la Moth nueva de la FIO, mando esta hecha con otra cámara pero con los mismos parámetros de disparo (por eso no pongo los EXIF, que los pondré debajo). En este, ya muy conocido y que originalmente estaba morro con morro con la Moth, tuve que esperar a que se despejara la campa, antes de arrancar motores, para poder cogerlo solo. A este paso al pobre van a tener que hacerle una nueva revisión si le siguen empapelandolo los de esta Adimistración nuestra tan absurda.
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Como nuestro amigo La Roche se ha “chivado” en un post de hoy del rato que pasó esta mañana con algunos de nosotros en la FIO, voy a enviar dos fotos hechas con dos compactas diferentes y no recientes, a ver si pasan con mi nueva configuración de disparo para ambas igual. Esta es de un reciente adquisición de la FIO o algún colaborador, pues en la propia web aun viene con su matricula original que es la G-EBXU, del anterior propietario ingles. Hoy era la estrella con el I-16 (que mando ahora igual) y además ha volado dando unas cuantas pasadas. He tenido que espantar un montón de gente para poder encuadrarla sola y no he podido ver su matricula nueva, pues esa inglesa esta disimulada por extraños impedimentos administrativos.
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Hasta aquí, desde donde saco la foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=54359
nuestro amigo Ruben Galindo, hay aproximadamente bastante mas de dos metros. En las revisiones citadas entonces, había que llegar a mover con la mano y comprobar que giraban libremente los alabes delanteros de la primera rueda del compresor, que se ven tras los dos soportes del radomo y luego tras los 8 soportes de la carcasa exterior de citado compresor. Os contare como se podía y debía hacer si la aceptan.
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Primer plano el punto 2 de los "Blue Angels" que inician su demostración, bien pegado al líder pues luego despegarían en formación de a dos. Nótese que aquí se resuelve el que el avión vaya limpio del pylon interno instalandole esos Sparrows inertes para darle la estabilidad dinamica imprescindible
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Repasando aquel Dia de la Amistad he recuperado esta de un solitario F4C del Ala 12 mientras sobrevuela la pista un F-14 Tomcat en vuelo lento. Inmediato sucesor de los F-4J que tenia la NAVY, asombro a todos y parece que nuestro "gato" quedaba allí en un extremo de la plataforma, algo triste.
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El mismo avión que mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=53520
mando esta otra, ante el entusiasmo que ha despertado. Luce aquí un hermoso perfil y mas estilizado de lo que recordamos (no la he tocado) y es la ultima que tengo (por ahora) pues creo que era el único "encuadrable" entre aquel monton de restos.
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Esta es otra vista de la campa de Tablada en mi primera visita desde Málaga en 1969 con los últimos restos de los participantes en aquella película de la Batalla de Inglaterra (incluido este Buchón disfrazado de “tripala” y que seguramente solo figuró como estático), en cuyos detalles me remito a lo dicho en la foto casi igual que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22670
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El G-ARPA fue el primer avión de este modelo que entró en servicio en el mundo con BEA. Lo hizo en 1964, dos años después de volar el prototipo del que apenas se diferenciaba, ya que fue la serie 1 la primera que entro en producción, todos para esa compañía. Inicialmente diseñado por De Havilland como DH-121, se equipó con los luego famosos motores RR Spey. Todo un éxito inicial, solo se produjeron 117 aviones hasta finales de los 70, pues la llegada del B-727 truncó su carrera, y aunque voló un año mas tarde, su rendimiento de explotación y fiabilidad arrasó en el mercado.
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Aun soltero, por la tarde, a menudo iba desde el Pabellón a ver a los operarios que hacían horas extra para dejar los aviones en vuelo para el día siguiente. Estos eran un grupo de motoristas y montadores expertos que acababan de terminar su trabajo. La foto la hizo el motorista Montagut, que jamás olvidaré, por su capacidad y disponibilidad de toda confianza.
Esta foto la dedico a todo el personal civil contratado por el EA para los trabajos de mantenimiento en las Unidades Aéreas, del que este grupo (menos uno) son una digna representación.
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En estacionario, antes de iniciar la senda de despegue. Recién llegado a la 005 Escuadrilla de la Armada, aun sin lucir las ultimas puestas al día de hoy.
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Hecha el mismo día que la http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=9879
aquí observamos un detalle de cabina propio de una “Storch”, con en fuerte enrejado poliédrico, típico de los años 30, que aseguraba una gran visibilidad en todas las posiciones para garantizar aterrizajes seguros en los lugares mas recónditos. El pobre avión al final perdió la gran oferta que comentaba, por los líos de papeles, y seguía allí a principios del pasado invierno.
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No es la primera vez que subo este avión concreto, pero si es la primera que se observan bastante claros los afustes para cohetes, junto a los depósitos (donde solían ir los racks de cohetes balísticos Mighty Mouse o similares) y el pylon interno para cargas de guerra, donde solían ir los Sidewinder (único misil A/A que se usó al ser autoguiado) o bombas de diversos tipos.
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Todo el cogollo de la Plaza del Cenachero, La Alameda, al final la Plaza de Toros, a la derecha La Malagueta y el puerto, y cruzada, dos calles delante de la Catedral, se adivina la calle de Larios… Debajo (o sea, volando) el avión da un pase en redondo admirando el paisaje inolvidable de la Málaga de finales de los 60.
Foto nivelada por las marcas del negativo de la cámara del avión fotográfico (arriba y abajo derecha).
A los spotters de Málaga, que no la conocieron así.
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Estos días pasados un C-5 paseando por la península ha generado una lógica expectación. Imaginaros el primer día que llego uno a Torrejón; ese día lo pasamos, alrededor y/o dentro, un montón de gente apabullada por aquella catedral volante. Este es la bodega vista desde el lado contrario que en la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=44737
Podíamos haber entrado todos y haber jugado allí un partido de fútbol y luego subir al piso superior a echar una siestecita en las butacas para el personal. Haciendo cálculos entraba un convoy del metro de seis vagones alineados paralelamente tres a tres.
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