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El día 13 de Septiembre de 1938, el CM-192 tipo 10 de la foto, pilotado por el Sto. Andrés Fierro Menú de la 3ª Escuadrilla, en misión de escolta a los SB-2 ”Katiuska”, por problemas de motor se despista y aterriza cerca del pueblo de Almenar (al norte de Lleida) cayendo en poder de los nacionalistas. Tras la captura se le puso la cruz de S. Andrés en la cola y las bandas blancas en las alas, tapándose la banda roja del fuselaje para impedir su identificación (ni siquiera se adivina el sitio), aunque casi todos los textos lo citan así. Lo mas interesante es el equipo que aparece en el suelo, y que es el que le permitía volar con oxigeno (pues era un equipo portátil que podía incorporarse autónomamente) ya que este tipo 10, apodado enseguida como “Súper Mosca”, tenia un techo superior a 8000 m, gracias al motor con compresor y mas potente que llevaba. A estos niveles, se desenvolvía bastante bien incluso contra los Bf-109 C/E a pesar del mejor armamento de estos. El cañón de 20 mm del Messerschmit era demoledor, pero era mas lento que las rápidas 4 ShKas de 7,62 del Súper Mosca (dos sobre el capó) que escupían en total 120 balas POR SEGUNDO. Los pilotos sabían que medio segundo certero destrozaba al Bf-109 y sabían hacerlo bien. Solo sufrían algo más terrorífico a veces que el enemigo: esa cabina descubierta sin calefacción, por lo que a esos niveles casi (a veces realmente) se les congelaban los pies y dedos de las manos si se prolongaba el combate. (Colección Juan Arráez).
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Juan M. Gonzalez
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10/03/2012 00:33:39
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| El equipo de oxigeno no lo llevaron todos los Tipo 10, sino sobretodo aquellos a los que se les equipó, después de llegar aquí, con motores Wright Cyclone de 850 CV americanos (comprados en el extranjero por el Gobierno) con un supercompresor distinto y mas eficaz. Estos fueron a parar la mayoría a la 4ª Escuadrilla (conocida como "la del chupete" pues sus pilotos en vez de máscara empleaban una boquilla y se encogían tras el parabrisas para pasar menos frío) y a la jefatura del 21 Grupo de Moscas, como al CM-249 del Cap. Jose Mª Bravo. Este ya había ascendido y llevaba las operaciones del Grupo, dejando la 3ª Esclla. en manos del Sgto. Francisco Tarazona que heredó de Bravo el CM-193 que siempre había llevado el Jefe de la 3ª.
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Jordi Rull Dalmau.Spotters BCN-El Prat
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10/03/2012 13:31:24
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| Cuesta entender que los pilotos pudieran combatir a estos niveles con la cabina descubierta. Aunque llevaran oxígeno y fueran bien abrigados el frio que debían pasar debía ser terrible. Corrígeme si me equivoco, pero tengo entendido que aunque hubo una serie de Moscas con cabina cerrada, no fue del agrado de los pilotos por lo que se volvió a volar con la cabina descubierta. Gracias nuevamente por estas históricas fotos y comentarios. Un saludo, Jordi
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Juan M. Gonzalez
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10/03/2012 13:47:38
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| En efecto. El Tipo 5 que son los primeros que he puesto si te los miras con cuidado explico que aunque era corredera y cerrada, no la querían (la dejaban semiabierta) por faltar mucha visibilidad hacia atrás acostumbrados como estaban a volver la cabeza lo cual era verdad, pues ademas no tenia ni cristales laterales retrasados para ello como el Curtiss P-40 o el Messer.
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