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La Tipsy Nipper con Jose Mª Royo a los mandos
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Dando cuerda a la pequeña Tipsy Nipper
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El Avro 748 fue uno de los aviones construidos para reemplazar a los DC-3. Dotado de dos turbohélices el avión no alcanzó el éxito deseado y fue relegado a los entonces novedosos vuelos charter. Supongo que tanto el avión como la aerolínea son novedad en AC .
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A primeros de 69 empezaron a eternizarse los AOG y los aviones en el suelo, ya que entonces se les daba prioridad a los aviones de Gando. Para evitar males mayores y dando por hecho que algunos no volverian a volar jamas, la Maestranza de Sevilla mandó un destacamento para ir desmontándolos y llevarlo alli en bateas con cabezas tractoras (una se ve entre ambos aviones) procediendo a su posterior subasta, como se deduce de alguna otra foto de este Album.Este espectáculo, que veía todos los días al lado de mi oficina, me entristeció de tal modo que yo no les hice ninguna fotografía, pero mi amigo José A Rubio en su colección lo grabó para siempre. Dios le bendiga.
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En vista de que mi admirado Francisco Andreu no hace más que poner joyas de los 50, vuelvo a los últimos restos de mi archivo histórico para intentar mantener el tipo por el momento. De este portaeronaves de nuestra armada, el Dédalo (segundo de este nombre) ya narré su historia en mi anterior foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=105491
de mi galería en esta web. Aquí se puede apreciar como su fino casco era más adecuado al de un crucero que a un portaaviones de apoyo, tal como sirvió con la NAVY en la 2ª G. M.
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Cuando oí en mi oficina la llegada de una escuadrilla de Sabres salí zumbando con mi cámara y cogí este de milagro pues era el ultimo en tomar. Iba ya con los frenos y flaps fuera y el tren a punto de blocarse abajo, aunque la calidad de mi cámara de entonces y mi posición relativa (algo lejos) no lo permiten apreciar claramente, posición de contraluz forzada aparte.
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Pocos minutos después de sacada la imagen enviada anteriormente y también a escape (pues estaban terminando de aparcar al final de la plataforma) disparé esta otra instantánea, pudiendo comprobar que eran del 101 Escuadrón de Valencia y los inconfundibles de anillo blanco en el morro del 201 Escuadrón de Torrejón.
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Fotografiado en Málaga en vacío, tal vez en pruebas, era el antiguo USS Cabot (CVL-28), un portaaviones ligero desde 1943 (inicialmente construido como el crucero USS Washington y trasformado después de ser botado en Nueva York en 1942). Sirve en la II WW donde es alcanzado por un kamikaze el 35-11-1944; se recupera y pasa a la reserva al terminar la guerra aunque algunos años vuelve al servicio como buque ASW. Cedido a nuestra Armada tras una revisión y actualización (mantiene sin embargo toda su superestructura incluido el armamento), entra en servicio el 30 Agosto de 1967 y permanece en ella hasta 1988. Se devuelve a USA, donde se intenta, sin llegar a lograrlo plenamente, convertirlo en museo. Comienza su desguace en el 2000, salvándose parte de la isla y cubierta que están expuestos en el Museo Naval de Pensacola.
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Un clásico encuadre de este gran avión (pero nacido con diez años de retraso y ya puesto en mi galería de esta web hace unos 20 meses), en la que se aprecia un primer plano de su altiva (casi mas que alta) proa y de los imponentes Bristol "Hércules" con sus no menos imponentes tomas de carburación y refrigeración de aceite, aparte de la enorme altura del tren para salvar los discos de las hélices cuatripalas "Rotol". Por cierto, que creo que este avión concreto se conserva como monumento en la Factoría de Getafe de CASA.
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Este avión es el prototipo de la serie CV-340 (s/n 1, antiguo N3401 en USA). Hay cuatro fotos que conozca de él en internet, siendo ésta la mas antigua, de 1969 (aunque la de peor calidad, dada las condiciones de luz y no disponer de trípode), hecha a las 03 a.m. a la vuelta de Madrid después de un fin de semana en un vuelo nocturno de Iberia. Es un raro espécimen que compró presumiblemente a Convair la entonces DGAC del Ministerio del Aire, para iniciar el llamado primeramente Servicio de Comprobación de Ayudas.
Ese servicio luego pasó al 401 Escudaron del EA con otros aviones más para esa tarea inicial, que hoy se realiza por el 47 Grupo Mixto con los Falcon 20 y por compañías subcontratadas por AENA. Esto creo que ya lo he contado bajo otra estupenda de este avion de nuestro compañero y excelente fotógrafo Antonio Camarasa. Las otras las podéis ver en el registro de la RNAC y en Airlines.net.
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Hace bastantes meses puse tres encuadres este avión concreto en mi galería, mas los de otros semejantes. Pero aquella tarde estando solo (el avión, cosa rara) en la plataforma apure el tiempo y esta que me quedaba da una imagen de este avión, tal vez el mas definitorio junto con su peculiar morro. Una cola tremendamente grácil, elevada sobre la línea final del fuselaje, tras unos frenos fuera también algo distintos a los usuales, y con ese peculiarisimo fuselado para sostener los empenajes encima de la tobera relativamente pequeña. Algo que en aquella época no se volvió a repetir, que yo me acuerde.
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Solo hay una foto mía (con un Alouette 2) en esta web del entonces Aeródromo de Armilla (sede de la Escuela de Pilotos de Complemento de aquella época, como se aprecia por las Bücker del fondo). El T-6 es casi seguro fuera transeúnte y yo andaba en mi primer viaje desde Málaga (en invierno y con mi viejo 600) para investigar un problema de las avionetas que tuvieron algunos incidentes, La foto es mas atractiva por reflejar una Torre de Control de las antiquísimas, en un entonces campo de hierba con un corto trozo mal pavimentado. Esto lo pude comprobar en un segundo viaje pero yendo de paquete en un T-6 de los nuestros de Málaga.
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Después de publicar aquí dos fotos de este avión (concretamente el G=ADPN siniestrado), pongo por nostalgia esta otra sacada desde muy lejos, de la misma compañía (fue la compañía que mas Comet IV opero y por mas tiempo, perdiendo solo el citado) pero que demuestra los extraordinariamente bonitos que resultaban los despegues de este finísimo avión, aun en una imagen de no muy buena calidad.
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Empleados de IB carreteando una escalera para subir a la bodega,posiblemente abria mas carga detrás de los containers.
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Puestos estos legendarios T-33 antes aquí solo en contadas ocasiones (y sobretodo de monumentos), últimamente Angel Osés comentó lo difícil de fotografiar de este avión por el voluminoso drop del tip de las alas. Hoy mando esta que tenía en mi archivo, hecha desde la terraza de mi oficina, de los varios que nos visitaron entonces los fines de semana (ver limpiamente el contenedor de equipaje de la tripulación bajo el “center line”) y lo que siento es que ningún español se acercara entonces o se me escapo, si es que vino.
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El mismo avión que mi foto anterior
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=53520
mando esta otra, ante el entusiasmo que ha despertado. Luce aquí un hermoso perfil y mas estilizado de lo que recordamos (no la he tocado) y es la ultima que tengo (por ahora) pues creo que era el único "encuadrable" entre aquel monton de restos.
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Esta es otra vista de la campa de Tablada en mi primera visita desde Málaga en 1969 con los últimos restos de los participantes en aquella película de la Batalla de Inglaterra (incluido este Buchón disfrazado de “tripala” y que seguramente solo figuró como estático), en cuyos detalles me remito a lo dicho en la foto casi igual que podéis ver en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=22670
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El G-ARPA fue el primer avión de este modelo que entró en servicio en el mundo con BEA. Lo hizo en 1964, dos años después de volar el prototipo del que apenas se diferenciaba, ya que fue la serie 1 la primera que entro en producción, todos para esa compañía. Inicialmente diseñado por De Havilland como DH-121, se equipó con los luego famosos motores RR Spey. Todo un éxito inicial, solo se produjeron 117 aviones hasta finales de los 70, pues la llegada del B-727 truncó su carrera, y aunque voló un año mas tarde, su rendimiento de explotación y fiabilidad arrasó en el mercado.
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En estacionario, antes de iniciar la senda de despegue. Recién llegado a la 005 Escuadrilla de la Armada, aun sin lucir las ultimas puestas al día de hoy.
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No es la primera vez que subo este avión concreto, pero si es la primera que se observan bastante claros los afustes para cohetes, junto a los depósitos (donde solían ir los racks de cohetes balísticos Mighty Mouse o similares) y el pylon interno para cargas de guerra, donde solían ir los Sidewinder (único misil A/A que se usó al ser autoguiado) o bombas de diversos tipos.
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