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El protagonista del Puente Aéreo de Iberia.
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Esta Stinson es importada de EEUU por la F.I.O., allí fue la N6226M y se matricula en España el 10 de Febrero de 1993.Lleva la librea de Iberia ya que esta avioneta perteneció a la Escuela de Iberia para dar entrenamiento
junto con las Airspeed AS.65 Cónsul a los pilotos de nuevo ingreso en los años 50 y 60. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta de enlace que perteneció al Ejército del Aire con la identificación L.8C-16 como avión de enlace. El 6 de Agosto de 1969 obtiene matrícula civil y es entregada al R.AC.E., que a su vez entrega al Aero Club de Sevilla
y mas tarde al de Santiago de Compostela. Finalmente es operado por el Club de Deporte Aéreo José Luis Aresti y finalmente a la F.I.O. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Aquí podemos ver a la ex L.8C-16, con matrícula civil y perteneciendo a la flota de aviones históricos de la F.I.O., al fondo podemos ver parcialmente a una CASA-Bücker 131 Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Imagen del remolque del avión desde la plataforma del CECAF, donde había sido entregado oficialmente por SAESA a primeros de aquel año, hasta la entrada a la plataforma principal de la Maestranza de Madrid, donde se depositaria hasta que el Museo del Aire acondicionase un lugar para su exposición al público. Ya venia pintado provisionalmente con la numeración que llevó el que voló en el EA en los años 50, aunque su coincidencia era poca, al haberse modificado bastante para su adaptación a avión contra incendios, en particular con la eliminación de las torretas de armamento que en su día debió llevar.
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En aquel año la dotación de la Escuela de reactores incluía los AE-9 incorporados de Morón volando con sus primitivos colores. Recibida la orden de unificar el color y escarapelas de toda la nueva Ala 23 (antes 73) al gris OTAN, había momentos como este en el cual los esquemas variaban desde los de la antigua Ala plateados y morro negro (el identificado aquí), a los nuevos grises, pasando por los supervivientes "lagartos" de Morón. Esta convivencia propició este precioso vuelo para recordar aquella curiosa transición, además de brindar un homenaje a la tierra extremeña donde eran tan admirados (Colección José Rodríguez)
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Esta CASA-Bücker, perteneció al Ejército del Aire, fue la E.3B-607. En el año 1988 el Ministerio del Aire la transfiere a la Dirección Gral. de Aviación Civil, el 8 de Abril de 1988, toma la matrícula civil EC-EFT, pasando al Aero Club José Luis Aresti y en 2009 pasa a la FIO. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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PT-MFE fué el primer ATR en operación en Brasil.
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Este avión es adquirido por el Banco de Santander, lo compra en Francia directamente del fabricante, llega a España con matricula francesa para vuelos ferry F-WWFM.
Se matricula en España el 26 de Julio de 1991. Este avión
fue operado por Gestair. Causa baja en el Registro en Abril de 1997, siendo vendido a EEUU y matriculado N900Q.
Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Amanece en Barajas, los primeros rayos del sol aún rojizos los vemos sobre los altos del Jarama.
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Avión adquirido en USA por un propietario privado en USA fue el N2690L, se matricula en España el 11 de Febrero de 1992. Posteriormente lo adquiere Marina Aeroservice, S.A. Siendo su último propietario Agencias Reunidas de Automóviles S.A. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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