 |
|
452
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vuelo de entrega BFM-MCI 23 May 2019. msn 8915. Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
411
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Iba a ser el SE-RTD con Norwegian, pero como otros muchos MAX destinados a los nórdicos ha pasado finalmente a otras compañías. En este caso a AMX desde el 17/11/2021
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
449
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Las 7:21 hora local y comienza un inolvidable día de spotting por tierra y aire (por mar no porque en Arizona no lo hay...).
Nada mejor que iniciarlo con esta rara compañía con base en Tucson y que básicamente realiza vuelos chárter para diversos organismos gubernamentales
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
368
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Curiosa esta librea basada en los colores antiguos de United pero con la cheatline curvada como llevan los aviones que lucen los nuevos colores corporativa. Avión entregado hace 4 años, pero que ha pasado buena parte de los mismos "stored", bien porque a los MAX les fue prohibido volar, bien por la pandemia
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
404
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
msn 8618, entregado el 13/5/2019
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
319
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El trabajo de diseño de lo que se convertiría en el B-52 Stratofortress comenzó en 1945. Después de varios cambios de diseño, el primer ptototipo voló el 2 de octubre de 1952. La primera de las ocho principales variantes de producción del B-52 se construyó en 1954, y la producción continuó hasta 1963. La cuarta variante era el B-52D y con el tiempo la segunda versión más producida del Stratofortress. La entrega de los modelos “D” comenzó en 1956 con un total de 170 construidos.
Cuando se construyeron por primera vez, el modelo "D" era prácticamente idéntico a los modelos anteriores, excepto que carecía de la capacidad de reconocimiento y estaba destinado únicamente como bombardero. En 1965, la modificación del avión B-52D comenzó a aumentar su carga de bombas convencionales. Las modificaciones de "Big Belly" dieron como resultado la capacidad de transportar un total de 108 bombas convencionales tanto interna como externamente. Esto significa que cada avión podía transportar 54.000 libras de bombas, aproximadamente el equivalente a nueve B-17 de la SGM.
El que vemos expuesto en el Museo de Pima luce los colores que llevaba en 1981 cuando estaba destinado en el 7th Bombardment Wing, Carswell AFB, TX
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
392
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Aunque el museo de Pima contiene en su gran mayoría aviones de factura estadounidense y que han volado para sus ejércitos hay algún ejemplar extranjero en exhibición. Es el caso de este Flogger-K.
La historia de este ejemplar es bastante interesante. Fabricado en los años 70 fue actualizado alrededor de 1982-84 a la versión final de la aeronave, el MiG-23MLD que incorporaba aviónica y radares avanzados junto con mejoras aerodinámicas que ayudaron a mantener la competitividad de la aeronave hasta que el MiG-29 pudiera tener un uso generalizado.
Asignado al regimiento 655a IAP, parece ser que estuvo despliegado en Afganistán durante la invasión soviética y permaneció con dicha unidad cuando se trasladó al aeropuerto de Pärnu en Estonia. El avión se retiró en 1991 y se vendió a un grupo en Finlandia. Más tarde se vendió a un particular en los Estados Unidos que tenía la intención de volarlo. Por problemas de papeleo el avión fue incautado por el gobierno de los Estados Unidos y entregado a la USAF. Finalmente, pasó al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, donde se exhibió durante varios años. En 2010 fue prestado al Pima Air & Space Museum para su restauración y exhibición
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1208
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entró en servicio con American Airlines -de la que aún quedan trazas- en 1988, permaneciendo 23 años en servicio. En Goodyear está desde febrero de 2011, siendo el único MD80 que hay en su campa de almacenamiento
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
514
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Los San Antonio Spurs son el equipo de la NBA con más seguidores en México. Una de las razones por las que Viva se ha convertido en el primer patrocinador mexicano de un equipo de la liga profesional de baloncesto de EEUU
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
399
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Luciendo la decoración que llevaba con el VA-46 (Navy Attack Squadron 46) a bordo del USS John F. Kennedy hasta que fue retirado del servicio en 1991 y trasladado al AMARC (hoy AMARG).
En 1994 fue cedido al museo de Pima para su exhibición
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
733
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Desde luego da mucha pena ver un avión tan bonito como el 757 y además con esta fantástica librea al que le están haciendo cachitos.
Pero "tempus fugit" y tras 28 años en servicio en multitud de compañías (Odyssey, America West, Air Europa, Nationair, Air Transat, HMY, Harmony, Zoom, Kelowna, Astraeus y National) llegó su momento y voló por última vez el 19 de noviembre de 2018 para su desmantelamiento en Goodyear
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
464
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Siempre es agradable ver un entrañable picio allende los mares. Se trata del msn 167, fabricado en 1981, y es propiedad de una tal National Aircraft LLC, utilizándose -según parece- para el lanzamiento de paracaidistas
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
463
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Es habitual ver aviones de Skywest, pero con colores de American Express, Delta Express, United Express o Alaska. Es más complicado verlos con su propia librea, como este CRJ700 fabricado en 2006
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
463
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aeromar vuela básicamente a destinos de México como MOnterrey, San Luis Potosí, Puerto Escondido, Colima, Acapulco, etc pero también a los otros paises como EEUU (McAllen,TX), Nicaragua (Managua) o Cuba (La Habana) .
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
475
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Almacenado en Goodyear desde diciembre de 2021 se trata del msn 2126, vintage 2004. Antes de volar con Air Cote d'Ivoire lo hizo con Mexicana, AeroGal y Avianca
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
412
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
msn 8024, en servicio desde el 13/12/2017
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
529
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Fue el HL7738 con Asiana desde 2005 a 2021. En el mes de Junio de este último fue retirado a Marana, donde probablemente sea desguazado en próximas fechas. msn 2459, propiedad de Genesis Aircraft Services
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
500
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Realmente interesante la operativa carguera del aeropuerto de Guadalajara, con bastantes aviones de flete de otros países
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
671
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El Lockheed DC-130 es una modificación del Lockheed C-130 Hercules creada para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAVs). Puede llevar cuatro UAVs Ryan Firebee debajo de sus alas, que pueden ser aparatos de reconocimiento o aviones blanco para entrenamiento. Fueron modificados 16 aviones de transporte Hercules a DC-130 para la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos.
Esta unidad fue construida para la USAF y fue transferida a la USN en 1979 y operado por el escuadrón VX-30 'Bloodhounds' desde Point Mugu, CA como plataforma de lanzamiento de drones para el Sea Test Range. Fue retirada a AMARG en junio de 2007 y se encuentra almacenada con el PCN/nº de Inventario AN2G0055.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1043
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aún quedan en Marana al menos 7 B744 exDelta, en diversos grados de desmantelamiento/desguace
|
|
|
|
|
|
|
|
|
